鋰電世界網訊

1、動力電池人才是蘋果最先進行挖角的要點范疇。

據《路透社》報導，早在2014年6月，蘋果公司就開端觸摸和招募A123的尖端研制工程師，為此被其告上法庭，A123一起起訴了5位自家換崗職工違背競業協議。A123 Systems是聞名的鋰電池制作商，曾拿到美國政府2.49億美元贊助，在2012年從前宣告破產，后售賣財物給萬向集團。最拿手的是制作大型鋰電池，比方轎車電池。

為擴大電池團隊人馬，被蘋果挖過墻角的公司list還包含東芝、LG、三星以及松下。同城對手google也是受害者，他的一個名叫科特·阿德爾伯格的充電技能專家于2015年被招到蘋果公司任產品規劃師。

經過整理蘋果在電池范疇的挖角行動，我們可以知道，蘋果公司現已在動力電池研制范疇組織了一只精干的部隊。車評君以為，蘋果應該會掌控動力電池的研制，但出產采納代工是蘋果的套路。松下、東芝、三星、LG等企業均可所以適宜的合作伙伴。因為在IC范疇，蘋果也是自個規劃并委托出產。

2、招募轎車研制規劃和制作人才

2016年4月，蘋果成功挖角特斯拉工程副總裁ChrisPorritt，克里斯-波利特是特斯拉的中心研制主管，在去特斯拉之前是阿斯頓-馬丁的首席工程師。Porritt在業界享有盛名，在供職英國奢華轎車制作商阿斯頓·馬丁時期，擔任阿斯頓·馬丁絕大多數現款車型的研制，其中最值得一提的當屬Porritt的巔峰之作—阿斯頓·馬丁One-77。

2016年5月，據《彭博社》報導，托德·加里(ToddGary)從福特轉投蘋果。他在福特開發的體系被用于制作F-150卡車的鋁制車身。另一名福特工程師安德里·坎貝爾(Aindrea Campbell)之前是福特車身制作工程團隊的經理，帶領團隊研討輕量化資料，這些資料被應用在F-150等車型中。

2015年7月《華爾街日報》在報導中標明，菲亞特克萊斯勒高檔副總裁道格-貝茨(Doug Betts)已投靠蘋果。貝茨直到2014年還在領導菲亞特克萊斯勒轎車公司的全球質量部門，現在現已在蘋果公司履新。貝茨參加克萊斯勒之前分別在日產和豐田從事整車出產的質量辦理工作，是整車出產辦理范疇的專家。

一起，蘋果已在柏林成立一個隱秘轎車研制實驗室，該實驗室從許多別的德國轎車公司挖來了15到20位工程、軟件、硬件和出售方面的“尖端”專家。

從整車的研制規劃團隊的招募狀況來看，蘋果公司現已具有了奢華車整車研制中心主管，前特斯拉工程副總裁克里斯-波利特，整車的研制推動將由其擔任推動。別的，車身資料上福特的兩位工程師可發揮作用。蘋果轎車將會在車身輕量化上尋求更多的東西。菲亞特克萊斯勒的高檔副總裁道格-貝茨可做出產質量辦理。蘋果轎車的外型規劃現在跡象標明會由蘋果公司原有團隊擔任，現在爆出的音訊看來，蘋果規劃副總裁，天才規劃師馬克-紐森擔任操刀此事的概率很大。別的，馬克-紐森恐怕得向鮑勃-曼斯費爾德和喬納森-艾維雙向匯報。

蘋果會不會自個建造整車制作工程呢？現在看來沒有這種跡象。這不符合蘋果供應鏈辦理的常規。如果是代工，國際上聞名的零部件制作巨子麥格納會是其中之一的合作伙伴。別的，中國臺灣的富士康也是不錯的挑選。一方面富士康現已在協助蘋果代工消費電子產品的出產，另一方面，富士康也正在和騰訊以及經銷商集團調和轎車組成合資公司調和富騰進入電動車出產制作范疇。