鋰電世界網(wǎng)訊自動(dòng)駕駛上路，則意味著這些配件供貨商將具有新轎車上最為核心、最有影響力的技能。而有著數(shù)百零部件的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因其無法被芯片操控且保護(hù)上過于繁雜，幾乎不可能在自動(dòng)駕駛轎車優(yōu)勢光下去。換句話說，在自動(dòng)駕駛的催化下，當(dāng)時(shí)由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所主導(dǎo)的轎車職業(yè)即將從頭洗牌，而勤勤懇懇在支撐全部產(chǎn)業(yè)鏈的供貨商們，必定最早感受到風(fēng)向的變化。

而由人工智能所操控的轎車，其零部件上必定要嵌入能夠被編程的芯片才干被可靠地操控，特別是電動(dòng)機(jī)和電池。雖說當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵是跟自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的各式傳感器、導(dǎo)航芯片、車載計(jì)算機(jī)，但隨著全部轎車產(chǎn)業(yè)鏈的晉級，別的零部件的芯片化程度只會(huì)越來越高，最完美的即是到達(dá)電子星上的“柱子哥”那水平。

這樣一來，芯片職業(yè)丟失的老大——英特爾，即便是錯(cuò)過了全部智能手機(jī)年代、乃至當(dāng)時(shí)的機(jī)器學(xué)習(xí)硬件，仍然還有時(shí)機(jī)重返巔峰。條件自然是它能進(jìn)入自動(dòng)駕駛職業(yè)，并且能站穩(wěn)腳跟，而大手筆買下一個(gè)現(xiàn)成的配件供貨商，自然會(huì)馬到成功：正如高通花470億美元拿下NXP，英特爾用160億美元買來Mobileye。