鋰電世界獨家

速達的確在試制車間出產了部分車輛以便收集數據檢查車輛性能，并未正式出售，此外，速達僅有意向招商做法。但速達方面的回應與交車新聞內容相悖，2017年2月4日的官方交車新聞中稱，“這次交車標志著速達電動汽車出產出售又一次獲得重大進展，不日，將又有一些市民能夠乘坐速達電動汽車出行”。但三門峽地方政府的確曾大力推動速達電動的運營。本地租借車司機告訴記者，“三門峽之前是有一陣說要換一批新車，好像即是速達的車，但后來就沒動靜了，咱們到現在開的仍是舊車?！坝浾邇商靸葘掖未蜍?，乘坐的租借車內飾大都寒酸。而記者造訪的大都市民則稱沒見過速達的車，乃至不知道速達是一個造車公司。

此外，宋澤厚澄清了速達墮入非法集資的新聞，“速達此前并未進行過正式的招商，僅有意向招商做法。”另一方面，速達董事長李復生此前的確持股三門峽速達交通礦業有限公司(下稱速達礦業)股份超80%，后賣掉股份出資速達電動汽車，因此在股權架構替換而公司名稱并未替換的情況下，該礦業公司后期的集資做法被媒體誤解并轉嫁到速達頭上，宋澤厚稱，這讓速達很是尷尬。

對此，記者查詢了三門峽速達交通礦業有限公司的工商材料，其法定代表人是寧志剛，而其會集卷進假貸等民事糾紛在2014年以后，不管從李復生2006年建立速達交通節能科技股份有限公司，仍是2010年建立河南速達電動汽車科技有限公司，時刻均相隔長遠，與宋澤厚所說的，李復生賣掉速達礦業出資速達電動汽車的說法一致。