未來新能源汽車的“兩大”發(fā)展模式

鋰電世界網(wǎng)訊我國目前石油剩余技術(shù)可開采儲量約35億噸，人均占有量只有10噸，不到世界平均的十分之一。因此，盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在許多問題，但考慮到石油可開采儲量的有限性和城市燃油汽車尾氣污染的嚴(yán)重性，中國發(fā)展新能源汽車的大方向并沒有錯。出現(xiàn)問題后需要大家共同努力，尋找產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的路徑。

依賴補貼推動發(fā)展的模式是不可持續(xù)的。在未來完全取消補貼后，市場可能會出現(xiàn)兩極分化，發(fā)展兩個不同的互補方向：一個是低速電動車方向，另一個是VEG模式（充儲一體化）的安全快充方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年中國低速產(chǎn)銷量約70萬輛，2016年達到了120萬輛。從電動汽車的發(fā)展路線和電池技術(shù)水平來看，低速電動車將是最近十年中國電動汽車發(fā)展的市場主流，也是未來十年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要補充。2016年1月24日，在中國電動汽車百人會年會期間，國務(wù)院原副總理李嵐清同志視察說：“低速電動車是供給側(cè)改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調(diào)整，滿足市場需求。”10月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)下達制修訂計劃，《四輪低速電動車技術(shù)條件》位于計劃標(biāo)準(zhǔn)匯總表首位，這標(biāo)志著低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策，預(yù)計將從2018年左右可以擁有合法身份。

純電動汽車要在一二線城市獲得大規(guī)模發(fā)展，必須具備安全快充功能。電動汽車VEG模式（Vehicle-Energy station-Grid，充儲一體化模式）是新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的真正結(jié)合，也將是未來城市新能源汽車發(fā)展的重要模式。在VEG模式中，電動汽車充電方式由用戶自己選擇，可以在能量站快充，也可以在停車場或家庭車庫進行慢充。能量站安裝有低成本、長壽命的MW級儲能系統(tǒng)，能夠從電網(wǎng)充電儲存電量后，給電動汽車快速充電；同時，能量站也能夠與電網(wǎng)互動，用于電力調(diào)峰或調(diào)頻。

開發(fā)低成本長壽命的電力儲能技術(shù)和可以安全快充的高能動力電池是實現(xiàn)VEG模式的兩大技術(shù)關(guān)鍵。本文作者認(rèn)為，只有這兩大技術(shù)關(guān)鍵突破后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時代才能夠真正到來。