鋰電世界網(wǎng)訊為了引導(dǎo)規(guī)范新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)家工信部于2015年3月制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，符合《規(guī)范條件》是獲得新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的前提條件，因此動(dòng)力電池企業(yè)都在加緊申報(bào)目錄。截止到目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。

而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》時(shí)，起初顯示總數(shù)為498款車型，但僅過(guò)了一秒鐘時(shí)間，總數(shù)變?yōu)榱?93款車型，其中5款被“秒刪”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國(guó)內(nèi)車企不敢冒險(xiǎn)選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“薩德事件”，也給韓資電池企業(yè)帶來(lái)了一定的影響。

盡管一些政策因素確實(shí)造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”，但我們也該看到，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面與日韓企業(yè)相比確實(shí)存在一定的差距。然而面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，國(guó)內(nèi)行業(yè)不必妄自菲薄，也不應(yīng)該自亂陣腳，因?yàn)槲覀円簿哂衅渌矫娴脑S多優(yōu)勢(shì)。從資金、市場(chǎng)、客戶關(guān)系等方面來(lái)講，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，趁現(xiàn)在日韓巨頭還未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，國(guó)內(nèi)企業(yè)須著力解決技術(shù)、成本、管理、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等關(guān)鍵問(wèn)題，變壓力為動(dòng)力，在與海外巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，才能早日實(shí)現(xiàn)趕超。