鋰電世界網(wǎng)訊，新能源乘用車市場會是下一個(gè)主要增長點(diǎn)，主流車企紛紛推出新能源車型。乘用車市場會成為動力電池企業(yè)的必爭之地

中國政府從09年開始推廣新能源汽車，主要經(jīng)歷了以下個(gè)階段： 

2009~2012年，“十城千輛”工程；

2013~2015年，在88個(gè)城市進(jìn)行新一輪的新能源汽車示范應(yīng)用城市；

2016~至今，將新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域擴(kuò)展至全國。前期，由于政策驅(qū)動因素，新能源主要是在商用車領(lǐng)域，乘用車除了部分自主車企積極參與之外，大部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)。未來，隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車企業(yè)開始推出新能源。比如通用的Velite、寶馬X1、大眾輝昂PHEV、上汽榮威eRX5、ei6等等，同時(shí)還有更多的車型在開發(fā)過程，在未來兩三年會出現(xiàn)新能源車型井噴上市。

而對于動力電池企業(yè)來說，目前由于新能源商用車市場火爆。而且電動客車、電動專用車對于電池的用量較大，使得很多企業(yè)在這幾年嘗到了甜頭。但是，相比商用車市場，乘用車對于供應(yīng)商的質(zhì)量、技術(shù)等方面的要求高很多，這樣導(dǎo)致很多動力電池供應(yīng)商無法進(jìn)入乘用車企業(yè)的配套體系。當(dāng)然，這里的乘用車企主要是指生產(chǎn)中高端車型的企業(yè)，不包含那些低端A00/A0級的企業(yè)。而筆者認(rèn)為，未來幾年，隨著自主車企和合資車企更多新能源車型的推出，乘用車領(lǐng)域?qū)蔀閯恿﹄姵仄髽I(yè)的必爭之地。

目錄限制導(dǎo)致動力電池供應(yīng)商選擇范圍減少，2020年前，CATL幾乎成為主流乘用車企的主要選擇

眾所周知，車企零部件領(lǐng)域也存在著鄙視鏈：豪華車企>普通合資車企>主流本土車企>非主流本土車企>商用車企業(yè)。目前，中國的電池企業(yè)有近百家，其中出貨量最大的幾家企業(yè)：比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒等公司，除了比亞迪自己自足以外，沃特瑪是商用車電池供應(yīng)商，國軒是江淮等車企的供應(yīng)商，只有CATL進(jìn)入了寶馬的配套系統(tǒng)，站在了這個(gè)鏈條的最頂端，傲視群雄。所以他的客戶幾乎囊括的所有類型的車企。

合資車企由于前幾年對新能源處于觀望狀態(tài)，動作較慢，大部分新能源車型目前還處于開發(fā)階段。但在開發(fā)供應(yīng)商的過程中，發(fā)現(xiàn)國外原供電池供應(yīng)商都無法進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄。這樣， 合資車企就面臨著兩種選擇：

1、繼續(xù)和原供電池供應(yīng)商合作，不拿政府補(bǔ)貼，比如北京奔馳C級的PHEV車型、上汽通用的VELITE 5等；

2、選擇中國本土的供應(yīng)商，拿到政府補(bǔ)貼，。這種情況下，對于產(chǎn)品質(zhì)量要求較高的合資企業(yè)只能在豪華車企、普通合資車企和主流本土車企供應(yīng)商里面進(jìn)行選擇，而符合這些條件的只有CATL（寶馬、上汽、北汽、東風(fēng)等配套）和萬向一二三（上汽、廣汽等配套）兩家。