鋰電世界網(wǎng)訊，這些天我看了一些學(xué)術(shù)論文討論這個(gè)問題，看完后我認(rèn)為目前所謂的提取辦法，收率和成本都很不理想。其實(shí)這也是很正常的，對于Mg和Li離子在溶液態(tài)，分離非常困難，特別是鎂多的情況下，想除干凈沒那么容易的，這是化學(xué)性質(zhì)決定的，不是人力所能為之。要分離若干堿金屬離子，主要用到物理法結(jié)晶，如果結(jié)晶除不干凈，剩下的其實(shí)在化學(xué)性質(zhì)上很相似，就是沒什么辦法，除非說有個(gè)石墨烯的半透膜，把較大的Mg原子擋住，但是等到那一天我們就可以從海水中提取了，說不定可控核聚變都出來了，還要什么電池… 至于現(xiàn)在的各路方法，我認(rèn)為都不是很靠譜，看了一眼鹽湖的藍(lán)科，產(chǎn)量一直也沒能達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量。

另外南美那些鹽湖含鎂量都比中國的少得多，而且還夾帶開發(fā)K、B等元素，成本當(dāng)然很低，中國這邊的鹽湖都在高山或者沙漠，運(yùn)輸成本非常高，副產(chǎn)物基本都扔了，成本不高是假的。唯一一個(gè)條件比較好的扎布耶，還是屬于天齊鋰業(yè)… 說明公司高瞻遠(yuǎn)矚，早已鎖定了重要的資源。至于中信國安用火燒的那個(gè)路線，早晚會因?yàn)槲廴締栴}而難以為繼。其他的硫酸鎂類型的產(chǎn)量提升都需要很長時(shí)間。而且還有一個(gè)問題，中國的鹽湖都在西藏青海海拔四千米，工人健康很難保障，交通條件一塌糊涂，估計(jì)能源等也無法保障，安全都成問題，想要放量生產(chǎn)基本上還屬于紙上談兵。

所以，最終的結(jié)論就是中國的鹽湖產(chǎn)量提升會受到社會、自然環(huán)境和技術(shù)的制約，不太可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長，而礦石型仍然會占據(jù)主導(dǎo)。而電池大量擴(kuò)產(chǎn)后價(jià)格會下降，但是鋰資源由于高度集中，就在中國的兩鋰、SQMALB 這少數(shù)公司手里，價(jià)格應(yīng)該會繼續(xù)上升，的降價(jià)只能靠壓縮其他部件的成本，反而利空那些技術(shù)含量低的部件廠家。所以最終可能可以投資的標(biāo)的還是天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)，這是由自然地理、社會和基礎(chǔ)化學(xué)理論決定的，不由人的意志為轉(zhuǎn)移。

至于長期來看，池的價(jià)格大幅度下降，將會利好整車廠，使得整車廠獲得最大的利好。最后還有一個(gè)十分重要的課題，現(xiàn)在可以先想起來：

鋰電池不僅僅是18650電池，還包括控制器和散熱等。以為例，電池組的散熱系統(tǒng)就有大量元件組成，而且焊接十分繁復(fù)，造成成本很高。這部分成本一個(gè)是依靠大量生產(chǎn)攤薄，一個(gè)是自動(dòng)化，機(jī)器人的應(yīng)用，最重要的還是動(dòng)力總成的升級。 對于電動(dòng)汽車電池組，更大的單體電池(如21700)可以降低非載流子部分的占比，提高單位重量的能量密度。同時(shí)，優(yōu)化散熱和控制系統(tǒng)，盡可能選擇輕質(zhì)合金(而非現(xiàn)在的銅材)，也是一條可行之路。而且鋰電池發(fā)熱的問題，是否可以通過更新結(jié)構(gòu)和成分來改善呢？

如果用汽油車做對比，石油危機(jī)之前的汽油車效率極低，和現(xiàn)在的汽車不可同日而語。隨著石油危機(jī)的來臨，汽油車做了大量的改進(jìn)。我們目前使用的汽油車已經(jīng)接近熱力機(jī)械的理論極限。應(yīng)用了包括減重(鋁缸體)、電噴(計(jì)算機(jī)控制)，還有渦輪增壓等技術(shù)，盡可能降低了油耗。同時(shí)車體也做了減重，還有最為關(guān)鍵的空氣動(dòng)力學(xué)造型，以及更節(jié)能的輪胎等，這些都是改進(jìn)的結(jié)果。而目前還處于十分原始的狀態(tài)，未來在電池組的控制、散熱、減重、降阻等方面還有大量可以進(jìn)步的空間，以及更大的單體密度等，包括車身應(yīng)用輕型材料(包括碳纖維)，都是非常可行的提高行駛里程的方法。可以說目前電動(dòng)汽車的狀態(tài)還處于60年代的汽油車，未來至少有一倍以上的改善空間。當(dāng)未來電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000KM，種種問題就迎刃而解了，到時(shí)候可能全球會出現(xiàn)油動(dòng)車的徹底死亡。