鋰電世界網訊 2017年1季度國產的電池裝機量著實不多，只有127.4萬kWh，同比下降了32.7%。大家現在一定很關心2017年全年的汽車電池裝機量會達到多少，這里，墨柯給出一些參考數據，協助大家去判斷并做相關預測。

這張表是2016年度各月份各類電動汽車產品的電池裝機量統計情況，以及每類產品的平均電池包情況。墨柯認為，預測2017年電池裝機量情況，除了跟各類電動汽車的產量直接相關之外，以下幾點也不能忽視：

1、純電動乘用車方面，國家政策鼓勵發展電池裝機量大、續航里程更長的產品，但是，由于大城市限行限購等政策，拿到一個車牌不容易，出于占號考慮，在市場沒有心儀產品的情況下，消費者傾向于采購價格便宜的產品，也就是微型電動汽車產品(這類產品因車身體積較小，很難搭載更多的電池)。對于電池裝機預測來說，這二者是一個矛盾，孰輕孰重，可能各有各的看法。

2、純電動客車方面，國家政策同樣鼓勵發展電池裝機量大、續航里程更長的產品，但是，市場發展存在一個明顯趨勢，就是純電動客車的平均車長在緩慢下降。我們知道，車長越短，裝的電池量就可能越少。這二者同樣也是一個矛盾，孰輕孰重，也只能自己去判斷。另外還需要關注的是，整個中國客車市場上，電動客車的銷量已經超過了傳統客車，占比進一步提高的可能性越來越小。

3、純電動專用車方面，2016年的情況表明，由于缺乏整車評價標準，這個市場正在成為各類新型電池技術以及各種成本節約辦法實踐的試驗田，同時，3萬km的要求又會逼得這些車輛產品必須得在路上跑，綜合來看，這個市場潛在的風險不容忽視。一旦集中出現問題，不排除政策會有急剎車的可能。

4、至于插混乘用車和插混客車，單位車輛的電池包電量可能不會有什么增長，大致還可以根據2016年的情況來預測。

預判2017年中國電動汽車市場的電池裝機量，最重要的判斷準確今年的電動汽車產量。對于這個政策影響很大的市場(同時，政策也隨時可能變化)，其實比較難判斷。墨柯現在可以基本確定的是純電動乘用車產量將會有較大幅度的增長，其他幾類產品都不好說；對應到電池裝機量方面，今年的裝機總量可能不一定會有增長。

最后再說明一下，本文提到的裝機量指標，是根據車輛產量情況統計的，與電池廠商的產量、出貨量不是同一個指標。總體來看，一般是電池產量適當大于出貨量，出貨量適當大于裝機量。