鋰電世界網(wǎng)訊，行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示，在中國銷售總量中，97%都是國產(chǎn)品牌，而且中國汽車制造商還正在增加新車型，以鞏固市場份額。他指出，中國的電動汽車市場有4個特征：國產(chǎn)、價格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。

國內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度全國范圍之內(nèi)在天天拍車平臺上成交的新能源車總量近百輛，其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車同期全國二手車交易總量的1%。

“2013年，新能源汽車開始進(jìn)入上市場。上海、北京等地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。”天天拍車上海區(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財經(jīng)記者，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)在二手車市場當(dāng)中，到明年或出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增量。

根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車3月銷量達(dá)到31120輛，同比增長35.6%，經(jīng)歷前兩個月“倒春寒”的新能源車市已經(jīng)有所回暖，盡管一季度累計銷量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。

“相比發(fā)達(dá)國家，中國是新能源車賣得最猛的地方。”曾在美國工作多年，回國后擔(dān)任過長安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國家“千人計劃”新能源汽車專家段志輝對第一財經(jīng)記者直言，中國本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來，中國消費者現(xiàn)階段的需求是有限的，而廠商競爭已經(jīng)過于激烈，特別是。

中國智能電動汽車專業(yè)委員會副理事長于昕旻剛拿和中國新能源車車企的代表企業(yè)比亞迪做比較，“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬輛純電動汽車，這個目標(biāo)在全世界是沒有的，但它去年是8萬輛。”于昕旻說，而比亞迪2016年的產(chǎn)銷量則超過10萬輛。他進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實屬無奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。

反觀比亞迪，國內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產(chǎn)能沒有上來，但同時比亞迪也沒有那么多訂單，“訂單數(shù)不夠是國內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。

于昕旻表示，中國新能源汽車本輪造車潮的競爭者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng)，不是說越多越好，“所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過于寬松了，如果太寬松了，會讓有些人有幻想，這個幻想如果破滅的話，那么損失就慘重了。”

于昕旻認(rèn)為，新能源汽車是一個很燒錢的行當(dāng)，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國，正常情況下，沒有50億元人民幣不可以敲這個門，有50億元也只不過是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻。”當(dāng)然，除了錢還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊。

于昕旻表示，中國政府對新能源汽車的鼓勵是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析，目前中國新能源車市場有兩個牽引力，一個是新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品力的牽引，還有一個則是政策力的牽引，比如限牌和補(bǔ)貼，但實際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟，企業(yè)和市場處于發(fā)展初期階段的末期，還沒到成熟期，“在中國市場，單一新能源汽車車型年銷售超過10萬輛的廠家數(shù)不超過10家，還處在成長期。”