鋰電世界網訊，對于硅膨脹問題，有業內人士建議，可以多從力學的角度研究電池內部的應力問題，通過控制碳材料中硅的含量、減小硅的體積到納米級，或者通過改變石墨質地、形態等，實現碳和硅的最佳匹配，還可以通過采用其他物質對硅材料進行包覆，促進膨脹后的復原，或采用更適宜的電極材料等一系列方法，來減少硅膨脹帶來的諸多問題。此外，通過采用穩定的電解液，形成穩定的SEI膜，也可以減少電解液的消耗，提高循環效率。

同時，由于電池能量密度的提升，硅碳負極很容易出現由于瞬間電流偏大造成的安全問題，包括上述硅膨脹帶來的析鋰問題，都造成硅碳負極不如石墨負極安全。曾有實驗表明，對于采用較高容量硅碳負極的鋰離子電池，其針刺實驗的效果比采用石墨負極的鋰離子電池要差很多，這也說明高安全性和高能量密度始終是矛盾的。在安全性方面，部分學者建議深入研究電解液或阻燃劑對電池安全及能量密度、循環壽命等方面的影響，以求在這一領域有所突破。

在硅系負極方面，研究界認為氧化亞硅-碳復合材料的實際應用效果可能好于純硅-碳復合材料，特別是在電池循環性和穩定性方面，這同時也是業界在高能量負極材料方面的另一個研究重點，但也有專家表示，由于日韓企業在氧化亞硅負極復合材料方面起步較早，很多專利技術都在日韓企業手中，因此國內要在這方面進行產業化突破，就必須考慮相應的知識產權問題。

而且無論采取哪種硅材料，要想取得較為理想的電化學性能，復合材料中的硅顆粒粒徑都需要控制在200-300納米之間，這對企業實際生產設備也有很高的要求，因此，硅碳負極的實際產業化應用還受到設備精細度和投入成本的制約。

看似簡單的硅碳負極，要想實現產業化并不簡單。不少企業也明確表示，如果單純實現“2020年，電池單體比能量達300瓦時/公斤”的目標并不難，但是要想在確保電池的安全性的同時提高比能量，確實存在一定難度。對此很多電池企業呼吁，提高比能量是一個系統工程，希望系統、整車企業與電池企業一起努力，解決電池的安全問題，也希望能夠與材料企業共同研發，找到更多更好的電池材料，推動整個動力電池產業的發展。