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        鋰電市場(chǎng)
        中國(guó)電動(dòng)汽車銷售總量中,97%都是國(guó)產(chǎn)品牌
        2017-05-05  瀏覽:363

        鋰電世界網(wǎng)訊,行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示,在中國(guó)電動(dòng)汽車銷售總量中,97%都是國(guó)產(chǎn)品牌,而且中國(guó)汽車制造商還正在增加新車型,以鞏固市場(chǎng)份額。他指出,中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有4個(gè)特征:國(guó)產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。

        國(guó)內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示,2017年一季度全國(guó)范圍之內(nèi)在天天拍車平臺(tái)上成交的新能源車總量近百輛,其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車同期全國(guó)二手車交易總量的1%。

        “2013年,新能源汽車開始進(jìn)入上市場(chǎng)。上海、北京等地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)。2016年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛,增速同比超過(guò)50%,保有量接近100萬(wàn)輛?!碧焯炫能嚿虾^(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者,汽車流通周期為3年,這意味著,新能源汽車已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)當(dāng)中,到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。

        根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷量數(shù)據(jù),新能源汽車3月銷量達(dá)到31120輛,同比增長(zhǎng)35.6%,經(jīng)歷前兩個(gè)月“倒春寒”的新能源車市已經(jīng)有所回暖,盡管一季度累計(jì)銷量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。

        “相比發(fā)達(dá)國(guó)家,中國(guó)是新能源車賣得最猛的地方?!痹诿绹?guó)工作多年,回國(guó)后擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源汽車專家段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者直言,中國(guó)本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來(lái),中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)階段的需求是有限的,而廠商競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)于激烈,特別是電動(dòng)車。

        中國(guó)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻剛拿特斯拉和中國(guó)新能源車車企的代表企業(yè)比亞迪做比較,“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒(méi)有的,但它去年是8萬(wàn)輛。”于昕旻說(shuō),而比亞迪2016年的產(chǎn)銷量則超過(guò)10萬(wàn)輛。他進(jìn)一步分析指出,特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足,新能源純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上,實(shí)屬無(wú)奈境地,而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。

        反觀比亞迪,國(guó)內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵,就是比亞迪,這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用,但是,一方面,比亞迪產(chǎn)能沒(méi)有上來(lái),但同時(shí)比亞迪也沒(méi)有那么多訂單,“訂單數(shù)不夠是國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。

        于昕旻表示,中國(guó)新能源汽車本輪造車潮的競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng),不是說(shuō)越多越好,“所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過(guò)于寬松了,如果太寬松了,會(huì)讓有些人有幻想,這個(gè)幻想如果破滅的話,那么損失就慘重了。”

        于昕旻認(rèn)為,新能源汽車是一個(gè)很燒錢的行當(dāng),最終要成功,需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國(guó),正常情況下,沒(méi)有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門,有50億元也只不過(guò)是敲門,如果要真正施展拳腳的話,百億是門檻?!碑?dāng)然,除了錢還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)。

        于昕旻表示,中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析,目前中國(guó)新能源車市場(chǎng)有兩個(gè)牽引力,一個(gè)是新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品力的牽引,還有一個(gè)則是政策力的牽引,比如限牌和補(bǔ)貼,但實(shí)際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟,企業(yè)和市場(chǎng)處于發(fā)展初期階段的末期,還沒(méi)到成熟期,“在中國(guó)市場(chǎng),單一新能源汽車車型年銷售超過(guò)10萬(wàn)輛的廠家數(shù)不超過(guò)10家,還處在成長(zhǎng)期。”


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