鋰電世界網(wǎng)訊，行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車銷售總量中，97%都是國(guó)產(chǎn)品牌，而且中國(guó)汽車制造商還正在增加新車型，以鞏固市場(chǎng)份額。他指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有4個(gè)特征：國(guó)產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。
國(guó)內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度全國(guó)范圍之內(nèi)在天天拍車平臺(tái)上成交的新能源車總量近百輛，其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車同期全國(guó)二手車交易總量的1%。
“2013年，新能源汽車開始進(jìn)入上市場(chǎng)。上海、北京等地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)。2016年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，保有量接近100萬(wàn)輛?！碧焯炫能嚿虾^(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)當(dāng)中，到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。
根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車3月銷量達(dá)到31120輛，同比增長(zhǎng)35.6%，經(jīng)歷前兩個(gè)月“倒春寒”的新能源車市已經(jīng)有所回暖，盡管一季度累計(jì)銷量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。
“相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)是新能源車賣得最猛的地方?！痹诿绹?guó)工作多年，回國(guó)后擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源汽車專家段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者直言，中國(guó)本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)階段的需求是有限的，而廠商競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)于激烈，特別是電動(dòng)車。
中國(guó)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻剛拿特斯拉和中國(guó)新能源車車企的代表企業(yè)比亞迪做比較，“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒(méi)有的，但它去年是8萬(wàn)輛。”于昕旻說(shuō)，而比亞迪2016年的產(chǎn)銷量則超過(guò)10萬(wàn)輛。他進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實(shí)屬無(wú)奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。
反觀比亞迪，國(guó)內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產(chǎn)能沒(méi)有上來(lái)，但同時(shí)比亞迪也沒(méi)有那么多訂單，“訂單數(shù)不夠是國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。
于昕旻表示，中國(guó)新能源汽車本輪造車潮的競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng)，不是說(shuō)越多越好，“所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過(guò)于寬松了，如果太寬松了，會(huì)讓有些人有幻想，這個(gè)幻想如果破滅的話，那么損失就慘重了。”
于昕旻認(rèn)為，新能源汽車是一個(gè)很燒錢的行當(dāng)，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國(guó)，正常情況下，沒(méi)有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門，有50億元也只不過(guò)是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻?！碑?dāng)然，除了錢還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)。
于昕旻表示，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析，目前中國(guó)新能源車市場(chǎng)有兩個(gè)牽引力，一個(gè)是新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品力的牽引，還有一個(gè)則是政策力的牽引，比如限牌和補(bǔ)貼，但實(shí)際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟，企業(yè)和市場(chǎng)處于發(fā)展初期階段的末期，還沒(méi)到成熟期，“在中國(guó)市場(chǎng)，單一新能源汽車車型年銷售超過(guò)10萬(wàn)輛的廠家數(shù)不超過(guò)10家，還處在成長(zhǎng)期。”