前五批引薦目錄 錳酸鋰電池強勢興起？
從詳細使用范疇來看，錳酸鋰電池不僅是新動力客車電池范疇的主力之一，在專用車(特別是物流車)范疇也開端發力，一起在乘用車范疇也小試牛刀，其商場影響力不容忽視。
長期以來，因為遭到方針、工業技能堆集等多重要素影響，作為全球較早工業化、技能使用最為老練的鋰電池技能道路，錳酸鋰電池并沒有在國內得到應有的重視。在工業布局和實踐使用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。
但是，沒有最佳的鋰電池，只有最合適的鋰電池。伴隨著商場化的推動，要害資料、技能的打破和使用范疇的發掘，錳酸鋰電池被蕭瑟的局勢正在逐漸改動。電池中國網以為，在三元和鐵鋰系統展開動力鋰電池商場比賽的一起，錳酸鋰電池作為商場重視較少的一方現已開端了更大商場份額的腐蝕
回歸商場，性價比優勢凸顯
在新動力轎車補助退坡與降本錢的兩層效果下，商品性價比無疑成為了動力電池公司參加商場競賽的中心力氣。三大動力鋰電池系統中，錳酸鋰具有的報價優勢體現的尤為顯著。威望數據計算，三元資料報價在閱歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但現在仍處在約18萬元/噸的高位運行；磷酸鐵鋰商場報價維持在8.5萬元/噸左右；而錳酸鋰資料因為其前驅體二氧化錳供給充沛，報價不過5萬元/噸，估計將來報價動搖不大。
事實上，得益于錳酸鋰電池商場份額的進步，錳酸鋰正極資料商場增速明顯。如湘潭電化、中天新動力等繼續推出高功能錳酸鋰資料，以改進公司現在面對的商品供不應求的局勢。
補短板，資料改進將來可期
業內人士普遍以為，國內公司若能極好地解決高溫功能、循環壽數和能量密度的疑問，錳酸鋰電池商場或將迎來迅速開展周期。現在，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬動力等為代表的一批動力鋰電池公司正在這一技能道路上不斷打破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環壽數超2000次，在高低溫功能、安全功能優勢顯著，更為要害的是，其電池本錢在曩昔的幾年里大幅度降低10倍。
此外，調研發現，關于在錳酸鋰參加三元資料以進步能量密度的辦法，不少業內人士表明認可，“綜合本錢更低，能量密度能夠明顯進步”。
乘用車范疇有寬廣天地
相較于客車范疇的風頭正勁和在專用車商場份額的逐漸上升，錳酸鋰電池在乘用車范疇稍顯落寞。反觀國外，全球銷量排行前列的新動力車型日產Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技能道路為主。
有業內人士表明，隨著國家補助完全退出、商場下沉，錳酸鋰電池在中國新動力乘用車上的運用也將有很大的測驗空間，尤其是在重視本錢、對續航路程請求相對低的A00級微型電動車商場。
堅守與不斷打破的動力電池公司
不少進入錳酸鋰電池的動力電池公司現已在國內電動物流車范疇站穩了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為寬廣的新動力乘用車范疇。
微宏
2017年4月26日，微宏第三代商品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度進步了能量密度，單體達170Wh/Kg，一起具有快充和長壽數的特質，兼具本錢優勢。
一直以來，微宏一直堅持著“大倍率、長壽數、高安全”的快充技能道路，主力商場會集在新動力客車范疇。但在這次發布會上，微宏動力高檔推廣副總裁何欣對媒體透露：公司正在思考向乘用車和物流車這一類商場尋求打破，今年會小批量地向商場投放錳酸鋰電池。
星恒電源截止到2016年，作為錳酸鋰技能道路的堅持者，星恒已成功累計為20000輛新動力物流車供給配套電池。在電動物流車范疇奠定根基以后，星恒開端進軍乘用車范疇。
近來，第一批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交給。配套這批乘用車的星恒超級錳酸鋰電池能量密度到達165Wh/kg，循環壽數體現良好，2000次充放電能量堅持80%。此外，星恒超級錳酸鋰電池在功能優勢的基礎上極具報價優勢。
AESC
國內錳酸鋰電池商場行將迎來這位強壯的“攪局者”。據彭博社報導，在中國湖北省政府的支持下，中國的VC金沙江創投于近來斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權。AESC以錳酸鋰技能道路稱著于世，該公司在車載電池的全球商場份額僅次于松下，排在第二位。
據悉，收買成功后，AESC將毫無疑問會進入中國商場，并有望取得“國產電池”身份，進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產-三菱聯盟在華的電動車商場份額；一起在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下春風轎車集團的配套資歷。
動力電池是技能密集型、資金密集型和具有很強規劃效應的工業，想要完成中國新動力轎車強國的夸姣愿景，就必須腳步踩的更穩一些。在多種技能道路之中，錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優勢，正在補助退坡、商場下沉的動力電池下半場競賽中“攻城略地”，咱們期待著它的強勢興起。