曩昔的三年，全球電動汽車的開展還在導入期，鋰電池的本錢就超預期地降低了50%。電動汽車和動力鋰電池的開展將來影響的也許不僅僅是交通范疇。不管是電動汽車的加快擴展帶來的鋰電池本錢急速降低，仍是動力鋰電池梯次用作儲能，亦或是電動汽車直接做儲能參加電力調理，鋰電池要改動的也許是全部用電驅動的動力世界。
    假如是這么的話，如同也就不難理解那些倒下的非鋰電池立異公司了。
    本年3月份，得到賓夕法尼亞州政府超千萬美金支持的水系鈉離子電池公司Aquion宣告破產。Aquion在破產前共獲得獎近2億美元融資，出資者包含一些聞名出資組織和自個（例如兩度出資的比爾蓋茨）以及傳統動力巨子（石油巨子殼牌和道達爾），乃至美國動力部也供給了超500萬美金的贊助。
    采用低價的海水作為電解液，使得Aquion的電池在資料本錢、維護本錢、環保性、安全性以及壽數上都必定程度上彌補了鋰電池的缺點。第三方測驗表明，Aquion的電池能夠完成持續5000次以上的充放電循環，且功率均在85%以上。
    Aquion從前調整過一次本錢預期，一開端他們的本錢目標是250美金/千瓦時，大概是傳統鋰電池的一半左右，后來跟著簽下了一些大規劃項目，他們寄希望于新工廠大規劃投產后將終究本錢拉至160美金/千瓦時。
    但是美夢幻滅了，Aquion要搶的是鋰電池的飯碗。依據CNESA儲能工業白皮書顯現，2016年我國新增投運的儲能裝機中，與電力調理密切有關的可再生動力并網、輔佐效勞以及電力輸配范疇技能道路以鋰電池為主，比重分別為79%、100%以及91%，輔佐效勞范疇的技能道路根本定型，新增裝機100%徹底采用了鋰電池技能，這一趨勢與世界上徹底符合。Aquion簽下的最大訂單首要是用在大規劃光伏電站范疇，不管是并網、仍是調峰用，Aquion的電池功率及倍率性能都不如鋰電池，何況體積/分量比是鋰電池的15倍，資料本錢和制作本錢都很難降下來。
    在宣告破產后，美國聞名研究組織GTM曾分析，Aquion要找到一個在離網或微網事務中堅決的、杰出的戰略買家，這才是對比合適它的，也是天經地義的。由于水系鈉離子電池可供給多小時、長循環的儲能，這些優勢在這些弱電區域會被放大。
    最近Aquion收到了一個收買意向，來自奧地利的儲能體系集成商和計劃供給商BlueSkyEnergy表明情愿出價280萬美元收買Aquion的財物，假如在6月21日也就是今日之前，沒有任何新買家報價的話，那么BlueSky與Aquion的這筆收買買賣將會宣告成交。
    對Aquion拋出橄欖枝的BlueskyEnergy在闡釋為何要收買Aquion時表明，他們依然非常看好水系鈉離子電池的環境友好、低本錢維護等特性，但他們以為Aquion之前的商場愿景是不現實的，如今應當把目光聚集在戶用儲能和中小工商業儲能這些相對規劃較小的范疇。Bluesky自身也具有5000平方米的工程和制作基地，假如收買完結，也將協助Aquion重啟一部分制作才干。
    總的來說，Aquion被自個設定的宏偉藍圖套住了，使得資金鏈斷裂難以為繼。技能立異范疇本就非常消耗資金，面臨老練的現已工業化的競爭對手，要做的作業唯有取長補短。
    咱們也能夠參照一些和Aquion在同一陣線的水系電池立異公司，看他們是如安在鋰電池的縫隙中推動工業化的。
    相同是比爾蓋茨出資過的液態金屬電池公司Ambri，相同也以長壽數、長放電時刻、低維護本錢等優勢著稱，用在電網上還有毫秒級的響應才干，但是Ambri至今做的最多的作業仍是在為其一起的液態電池規劃尋求專利維護，現在他們現已具有超35個國內和世界專利，并正在持續尋求規模的擴展。關于工業化的考量，Ambri是想經過使用便宜豐厚的金屬資料和使用電冶金以及傳統制作所固有的規劃經濟來完成低本錢。而Aquion的做法是用融來的錢建造一個大工廠。
    首要從事電網級鋅儲能電池開發的Eos公司上一年新獲得了2300萬美金支持，據悉這筆資金將首要用于電池開發。Eos的Znyth?鋅電池專利技能是首款集低本錢、長壽數（10000次循環）、安全性、能量密度和高效（75%）為一體的水系電池。在交貨才干建造上，Eos給自個搭建了一個渠道，它將和該范疇內領先的供貨商及電網部分一起加快產品的布置，比方使用一個項目合同中的其它供貨商來測驗自個的產品。
    在我國，有一家直接對標Aquion的水系離子電池公司恩力動力，但他們的商業化腳步好像走得更穩健一些。現已從事了5年的技能研制，包含設備及技術開發，本年恩力動力才剛剛推出年產100MWh的產能。恩力動力有關負責人曾在公共場所表明，他們以為離網、微網范疇是現在水系鈉離子電池使用對比老練的范疇，接下來他們還將環繞該范疇的使用穩步推動電池的工業化。
    但是關于Aquion來說，由2億美金融資降到280萬美金的收買金額也許不是最值得哀痛的作業，在Aquion或將重新寫入資本、重啟制作才干的時分，鋰電池又開端將本錢優勢的差距拉大了。
    就連從前破產的A123創始人也加入到這個過程中，新設立的鋰電池公司24M不光精簡了鋰電池的規劃，剔除了大多數不蓄能的組件，還使得電池電極的厚度也即能量密度大大添加。不同于特斯拉的超級工廠（Gigafactory），24M打造了一個愈加模塊化的電池出產渠道，使得工廠占地面積是曾經的1/5，開建本錢只要本來的1/10，他們能夠在更多的目的地商場建廠，一起模塊化出產使得電池出產速度大大加快。現在，24M現已在進行規劃化試出產，也正在積極地尋求合作加快產品上市。
    鋰電池霸主的位置短期是很難撼動了，留給其它電池的舞臺還有多少呢？什么時分才干風水輪流轉呢？還未倒下的電池立異公司們必定好好好考慮這個疑問。