據報道，外界如今都在親近重視馬斯克在內華達州沙漠中樹立的國際最大的電池工廠，可是很少有人注意到我國的對手們正在迎頭趕上。我國公司的電池工廠正在加快提高自個的產能，觀察家們估計，到2021年前我國出產的電池可以滿意150萬輛Model S電動車的需要。
    依據彭博知庫本周公布的陳述，我國多家公司現已擬定了添加鋰電池產能的方案，期望能在2021年前使工廠的鋰電池年產能超越120千兆瓦-小時，這一產能足夠每年為150萬輛特斯拉Model S電動車，或許137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車供給電池。
作為對比，特斯拉旗下超級工廠Gigafactory在2018年完工后的產能高達35千兆瓦-小時。
    鋰電池長期被用于智能手機、筆記本電腦和其他自個電子產品。2016年，特斯拉出產了近8.4萬輛電動車，其現已宣告方案在2018年時使轎車年產能增至50萬輛。跟著電動車的遍及，未來5年在全球規劃鋰電池的需要將會大幅增長。
    抓住機會
    在特斯拉盡力建造全球規劃最大、最具生機的電池工廠的大布景下，我國政府啟動了一項方案，期望進一步提高在鋰電池范疇的市場比例，穩固我國在鋰電池方面的主導地位。
    依據彭博新能源財經的陳述，全球大概55%的鋰電池產能坐落我國，美國只要10%。到2021年前，我國的鋰電池產能比例將提高至65%。
彭博新能源財經的分析師科林-邁克拉徹（Colin McKerracher）表明：“這與我國的工業政策有關。我國政府把鋰電池工業看作是本世紀20年代及今后的一個主要工業。”
   外界預期，到2021年前全球鋰電池產能將會從目前的103千兆瓦-小時翻番至273千兆瓦-小時。其間存在著無窮的機會，我國并不想錯失。基準礦藏智能公司(Benchmark Mineral Intelligence)總經理穆爾斯（Simon Moores）表明：“三年前，特斯拉宣告建造超級工廠，這引發了全球電池出產的比賽。而我國正在這方面做出盡力。”
    特斯拉的優勢
    不過，特斯拉也在趕緊提高產能，其方案在2017年末前宣告四座新工廠的地址，其間有一座工廠會坐落我國上海。
相對于我國的電池制作公司，特斯拉仍是占有顯著優勢的，因為目前在我國幾乎沒有一座工廠能與特斯拉超級工廠比較。此外，在鋰電池范疇，我國缺少占有主導地位的大公司。新能源科技有限公司、天津力神電池等數十家電池公司的規劃都較小。
    本年早些時候，我國政府宣告了對國內電池制作公司吞并重組的方案，力促該職業老練開展。我國政府方案，在2020年前可以讓500萬輛電動車上路行進。
    彭博新能源財經分析師斯科特（Logan Goldie Scot）表明，因為存在對城市霧霾鏟除的壓力和交通堵塞疑問的困擾，我國期望自個能成為清洗轎車范疇的全球領導者。此外，我國期望能為我國電池制作商創造一個無窮的國內市場。“我國政府期望能樹立一個國內市場，創造出一個足夠大的基地。在此基礎上，他們可以拓展電池業務并把電池產品銷售到全球各地。”