日前，有外媒報(bào)導(dǎo)稱群眾有望在2018年在國內(nèi)佛山工廠投產(chǎn)高爾夫電動版（e-golf）。此前群眾曾公布在國內(nèi)的新能源方案，其間說到高爾夫電動版將會在2017年以進(jìn)口的方法引進(jìn)國內(nèi)，但是在2018年的方案中，還有一款緊湊型車純電動車會國產(chǎn)，假如說是高爾夫電動版也在情理之中。
    高爾夫電動版國產(chǎn)后同樣會在佛山工廠進(jìn)行生產(chǎn)，不過為了配合國內(nèi)的新能源方針，群眾在國內(nèi)也許不會運(yùn)用傳統(tǒng)供貨商LG Chem或松下的電池，而是運(yùn)用我國電池供貨商寧德新能源科技有限公司（ATL）的電池。
    群眾轎車集團(tuán)曾表明，第一階段將根據(jù)MQB渠道的新能源轎車帶到我國，以后就是根據(jù)MEB渠道的新車。群眾之所以雄心壯志的宣告了在我國的新能源方案，一方面是出于轎車行業(yè)大趨勢的思考，另一方面離不開我國政府對于新能源商場的方針導(dǎo)向。
    工信部在上一年9月22日發(fā)布的《公司均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》中說到從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源轎車積分份額分別為8%、10%和12%。假設(shè)一家公司2018年銷量為100萬輛，按照上述方針請求，2018年其新能源轎車積分需要8分，按每輛電動轎車積4分、每輛插電式混合動力轎車積2分核算，就需生產(chǎn)約2萬輛純電動轎車。要知道一汽-群眾和上汽群眾上一年在國內(nèi)的銷量為299.49萬輛，可見其壓力會非常大。