據媒體泄漏，雖然我國電動車市場正蓬勃發展，但跟著電動車銷量的增加，很多疑問也隨之顯現，在必定程度上制約了電動車的推行運用。消費者現在對采購電動車存在擔憂，根源還在于電動車充電站。
    電動車充電站散布不合理利用率低
    明顯，我國用戶一般不太會在自家宅院里裝置電動車充電設備，僅供其自個運用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站運用設備（即便找到了，充電接口還可能與自個的愛車類型不兼容）。此外，很多充電站一般坐落不太起眼的偏遠方位，或遇到汽油車、柴油車占用電動車專用泊車位的狀況。
    據電動車充電技術領域的專家David Zhang泄漏：“截止至2016年底，我國境內共有141，254個電動車充電站，但其多渙散于32個城市的500多個不一樣方位，其間近七成的充電設備是擱置的，還有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5％的電動車充電站在正常運用?！?br />     電動車充電站被歹意占用
    他表明：“由于難以租到好方位，大多數充電站的方位都不是太穩當（太偏遠）。此外，非電動車占用充電站前的泊車位，或是有的電動車主將該處作為泊車位，只泊車卻不充電。上述兩類狀況在我國適當遍及，由于現在缺少強有力的懲罰性辦法?！?br />     為盡可能地取得我國電動車充電站的運用權，很多電動車主們不得不裝置十多個運用軟件并／或處理適用的充電預付卡（若電動車主住在北京或上海等大城市時，狀況或許能好點）?！案妱榆囦N量的增加，各充電站間還采用了各類運用及支付體系，其競爭方式及相關規范令用戶越發迷惑。”
    充電插頭不匹配
    一位上海的居民Liu Sheng表明：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動車，每次不得不在離家較遠的當地充電，有時候還會遇到充電插頭與愛車不匹配的狀況。此外我還被逼采購了一張預付費的充電卡?！?br />     據畢馬威會計師事務所（KPMG）的陳述顯現，上述狀況形成的直接成果就是：電動車的銷量低于業界預期。此外，購車用戶一般由于充電疑問而對電動車訴苦不斷。
    為取得補助而購車
    還有一類用戶，當采購插電式混動車輛后，他們不會為其愛車頻頻充電，某些車主乃至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了取得購車補助才采購插電式混動車，然后將其作為常規車輛來運用。
    “有位滴滴打車的司機供認，他從不為自個的愛車——榮威e550插電式混動車充電，每月他收到的租金為6000元（約合870美元），但一般僅僅為車輛加滿油，電動車在實際推行中的確存在艱難。據畢馬威本年發布的一份陳述顯現，只有不到半數新能源車受訪車主表明，他們將另購一輛電動車，表明對電動車的運用體驗大體滿足。”
    若電動車的充電疑問不處理，我國電動車的銷量將低于合理的預期值。