新能源轎車板塊上一年虧本1.17億元，本年上半年虧本0.92億元，鋰電資料龍頭杉杉股份（600884，SH）的造車之路任重而道遠(yuǎn)。
    8月16日，杉杉股份發(fā)布的2017年半年報(bào)可謂靚麗，本年上半年?duì)I收38.52億元，同比增加57.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.39億元，同比增加51.49%。與為公司奉獻(xiàn)多半收入的鋰電池資料事務(wù)比較，新能源轎車事務(wù)能夠說是拖了撤退。
    真鋰研討首席分析師墨柯對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，杉杉股份的想法是很好的，造車不光能夠拓寬出新的主營事務(wù)，而且對公司資料事務(wù)有很大的推進(jìn)作用。不過，造車有必定困難度，轎車與獨(dú)自的零件不同，它在集成的過程中需求考慮的方面太多。
    造車連累公司成績
    杉杉股份事務(wù)包含新能源事務(wù)和非新能源事務(wù)兩大板塊，新能源事務(wù)現(xiàn)已成為公司盈余首要來歷。
    新能源事務(wù)包含鋰電池資料、新能源轎車和能源管理效勞事務(wù)。其中，鋰電池資料事務(wù)上半年?duì)I收達(dá)29.11億元，完成凈利潤2.65億元，別離占上半年總營收和凈利潤的75.57%和78.10%，能夠看出，鋰電池資料為杉杉股份奉獻(xiàn)了大部分成績。能源管理效勞事務(wù)營收、凈利潤也別離到達(dá)了4.98億元和0.28億元。
    不過，新能源轎車事務(wù)的體現(xiàn)卻不如人意。2017年上半年，新能源轎車營收只有0.68億元，凈利潤更是虧本了0.92億元。就新能源轎車事務(wù)虧本的原因，杉杉股份表明，首要系工業(yè)開展處于前期培養(yǎng)階段，投入較大所造成的。
    值得注意的是，杉杉股份2016年年報(bào)中顯示，2016年新能源轎車事務(wù)完成歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.17億元。照現(xiàn)在來看，杉杉股份新能源轎車事務(wù)在2017年上半年的虧本現(xiàn)已到達(dá)了上一年全年虧本量的78.79%。對于2016年新能源轎車事務(wù)虧本的原因，杉杉股份稱首要系職業(yè)方針動搖，及工業(yè)試點(diǎn)布局，前期財(cái)物投入大所造成的。
    實(shí)際上，杉杉股份在2015年正式介入新能源轎車出產(chǎn)，當(dāng)年?duì)I收1.81億元，毛利率到達(dá)19.16%。從營收來看，杉杉股份新能源轎車從2015年到現(xiàn)在，盈余才能一直在下降。
    為此，致電杉杉股份董秘辦，相關(guān)工作人員表明公司負(fù)責(zé)人不在。到發(fā)稿前，并未得到更多回復(fù)。
    跨界造車并非坦道
    有投資者以為，杉杉股份從服裝跨界到鋰電池范疇，而且轉(zhuǎn)型成功，此次跨界造車好像也不該該有太大問題。但從近兩年的成績體現(xiàn)來看，杉杉股份好像輕視了造的難度。
    杉杉股份造車起于2015年，整車事務(wù)以專用車及商用車研制為主。據(jù)杉杉股份2016年年報(bào)顯示，其專用車出產(chǎn)資質(zhì)已拿到，專用車研制出產(chǎn)線根本建成。與拿到資質(zhì)的專用車比較，客車資質(zhì)的獲得更為崎嶇。
    2015年1月，為了能在市場更大的新能源客車范疇分一杯羹，杉杉股份與內(nèi)蒙古榜首機(jī)械集團(tuán)有限公司（以下簡稱內(nèi)蒙一機(jī)）和北奔重型轎車集團(tuán)有限公司（以下簡稱北奔重汽）進(jìn)行合資協(xié)作，設(shè)立了內(nèi)蒙古青杉轎車有限公司（以下簡稱青杉轎車），標(biāo)志著公司正式進(jìn)軍新能源轎車范疇。杉杉股份挑選和這兩家公司協(xié)作與北奔重汽具有整車資質(zhì)不無關(guān)系。
    真鋰研討首席分析師墨柯對記者表明，杉杉股份今后造車所用的電池，就有可能會要求電池廠運(yùn)用自己資料公司的資料。不過，轎車與獨(dú)自的零件不同，它在集成的過程中需求考慮十分多的東西。首要，從造車自身來講，核心部件的集成就是一大問題，電動轎車電機(jī)、電池、電控三者要磨合好就十分困難，其它零部件亦然。再者，造車需求建立專家部隊(duì)，而這些專家也是要磨合的。一起，造車也需求必定周期，特斯拉榜首輛車從研制到出產(chǎn)大約有5、6年，以現(xiàn)在技能更新?lián)Q代來說，大約也得需求3年。
    墨柯以為，造車會對公司帶來資金壓力。鋰電資料出產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)需求資金，造車更是需求大量投入，怎么平衡有限的資金是杉杉股份需求面臨的問題。