近來，跟著GB/T34015-2017《車用動力電池收回運用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動轎車用動力蓄電池產品標準尺度》、GB/T34014-2017《轎車動力電池編碼規矩》三項動力電池國家標準的詳細內容正式發布，一直在爭議旋渦中的動力電池標準總算塵埃落定。針對這些新標準的頒布，之前也做過詳細的分析，為電池企業供給了針對性的主張。
    可是國家不但注重著電池標準尺度“大方向”，也注重著電池零件這些“小范疇”。7月24日國家工信部發布了多項職業標準和國家標準定見收集，其中涉及電池零件就有《動力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》及《動力型鋰離子電池陶瓷密封圈》兩項。所謂“千里之堤潰于蟻穴”，一個小零件的缺點就可能影響整個電池或電池組的質量，乃至還會引發整個新能源轎車呈現安全問題。電池中那些毫不起眼卻至關重要的小部件，不但保證著電池和運用者的安全，乃至在意外發作時還起到“救命”的效果。
    1.防爆輔佐——密封圈
    密封圈位于電池蓋帽之下，效果是保證電池具有出色的密封性，阻撓電解液的泄露，為電池內部反響供應出色的密閉環境。一同在電池蓋帽下壓時還能起到減壓緩沖效果，保證電池內部組件的正常作業，為電池的壽數和安全供應重要保證。
    密封圈的效果不僅僅保證電池密封功能，在要害時刻還能“救命”。一般在密封圈上都會設置至少一處單薄部位，其強度要低于主體平面的其他部位。當電池內部的氣體壓力失常增大到電池爆破壓力之前，密封圈的單薄部位即可開裂，將電池內部的氣體從開裂處釋放，一同根據設定好的氣體流向道路排放，根絕發作不可預料的氣流，防止電池發作劇烈的爆破。
    而密封圈的質料根據不同的電池品種、形狀、運用環境都會有不同的選擇。最常用就是全氟橡膠密封圈，其具有高價格高功能的特色，可是鋰電池里密封件的本錢不僅僅要考慮密封件的購買價格,更要考慮運用壽數和缺點、修補所帶來的丟掉等。全氟橡膠密封圈價格較高但它的運用效果和運用壽數都是最佳，概括而言是最具性價比的材料。
    可是大多數橡膠密封圈在壓力效果下，會發作彈性變形，跟著壓力的增大，也會呈現永久的塑性變形，將會影響電池的運用壽數。關于一些特殊性電池顯著達不到其要求，這就需求一些其他材料的新式密封圈，陶瓷材料具有出色的耐酸堿、抗腐蝕，耐高溫等特性使其成為新的選擇。現在陶瓷密封圈也被越來越多的運用于動力電池職業，工信部近來收集《動力型鋰離子電池陶瓷密封圈》的標準，將會對陶瓷密封圈的標準和運用做出愈加詳細的規矩。
    2.電池維護傘——阻燃絕緣、停止膠帶
    電池內部和外部都會纏有各種色彩的膠粘帶，有些還會印有商標編碼，但它不可是為了“顏值”，更是電池運用安全中必不可少的一部分。電池中的膠帶一般分為兩種，一種是存在于電池內部的停止膠帶，用于電極繞卷、極片維護、和卷芯停止等工序的壓敏膠粘帶，保證電池反響的正常運轉。另一種就是用于電池外面的“衣服”，為電池供給最基本的維護：防磕碰，阻高溫。而在電池發作意外爆破時，這層“外衣”也會起到爆破緩沖阻撓焚燒的效果，成為電池安全的一把維護傘。
    鋰電池停止膠帶又稱鋰電芯專用膠帶，厚度一般為0.016-0.055cm。停止膠帶歸于壓敏膠帶的一種，除了壓敏膠帶的一般特性外，還必須要具有一定的耐酸、耐堿、耐高溫、耐電解液的才能。現在市面上的停止膠帶首要選用聚酯薄膜（PET）或聚丙烯薄膜（PP）為基材,涂布耐鋰電池電解液的丙烯酸酯類或橡膠類專用膠水，專門用于鋰電芯停止及其它部位的絕緣維護和固定。
    電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶為電池供給了最直接的維護，較停止膠帶厚度更高，在電池遭到磕碰時起緩沖效果，還具有較高的阻燃、密封、耐高溫特性，防止外力對電池形成損壞，可優化電池質量，延伸電池的運用壽命。而它最重要的效果是能夠保證運用者的安全。當電池發作電解液的走漏時，其具有的密封性，能夠阻撓電解液可能對運用者形成的損傷。在電池意外焚燒乃至爆破時，其具有的超強阻燃性，可阻撓電池的焚燒，然后最大極限地降低損害。絕緣阻燃膠粘帶的色彩也愈加多種多樣，有些會印制產品編碼和商標，提高了電池的“顏值”，旁邊面也帶動了電池的銷量。
    工信部發布的《動力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》收集，也將會對電池用膠帶的色彩、標準、功能做出一致的標準，使絕緣阻燃使膠帶的運用愈加標準，有利于電池職業的開展，也加強了對我們本身的安全保證。
    3.終極屏障——安全閥
    光聽這個姓名就知道它在電池零件中的位置了。安全閥位于蓋帽與卷包電芯之間，效果就是維護電池和運用者安全，成為電池防爆的終極屏障。
    鋰離子電池內部的有機電解液或聚合物在大電流、高溫的條件下會被電解，電解發作氣體，氣體急速脹大，導致內部壓力升高，嚴重會沖破殼體，發作爆破。現在絕大多數電池都運用鋼殼、鋁殼等金屬殼體進行封裝，在過度充電、短路、溫度過高乃至電池被揉捏的狀況下，會使其內部壓力驟增，當超越殼體的承受值時，電池便會爆破。這也讓聚合物軟包迅速開展，當電池內部發作氣體發作鼓氣現象時，氣體可更早地打破軟包殼體，防止集合過多，發作劇烈爆破，但聚合物軟包電池僅僅換了一種電池方式，并沒有消除電池爆破的困擾。
    安全閥就很好地處理了這個問題，它能根絕大部分的電池脹氣爆破的發作。安全閥是每一顆18650電池的標配，也是最重要的一道防爆屏障，當電池內部氣壓升高到1.0-1.2Mpa時，其頂部安全閥會主動敞開排氣減壓，防止爆破。可是，當安全閥敞開之后，電池內部泄顯露的化學物質在高溫的條件下會與空氣中的氧氣發作化學反響，仍然有可能呈現起火的狀況，所以不能將安全都寄予于安全閥。另外，現在部分18650電池還自帶維護板，具有過充過放和短路維護等功能，為電池供給雙重維護。現在正規電池的安全功能都十分高，發作爆破的可能性十分低，可是，如果電池發作意外，安全閥的存在就會是“救命”的要害。
    正是這些小零件的存在才保證了電池的正常作業，也維護著運用者的安全，乃至在電池發作意外時會成為“救命”的最終稻草，而國家對這一范疇的注重也促進電池小零件變得愈加標準化和標準化。