據(jù)國(guó)外媒體5月5日音訊，特斯拉(Tesla)高調(diào)宣布鋰電池儲(chǔ)能體系，其中針對(duì)企業(yè)用戶的“Powerpack”，100 度電價(jià)格 25000 美元，已將平均儲(chǔ)能本錢拉低到適當(dāng)驚人的每度電 250 美元，一般以為若平均儲(chǔ)能本錢降到每度電 100 美元，將引爆動(dòng)力貯存革新，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速迫臨這個(gè)方針，不過，卻有一個(gè)小型新創(chuàng)事業(yè)，以為現(xiàn)在就能夠做到。

這家草創(chuàng)公司 FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元，加上美國(guó)海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業(yè)大的特斯拉？其實(shí)原理也不難，就是選用二手電池。

FreeWire 、日產(chǎn)(Nissan)與 NEC 合資的轎車動(dòng)力供給公司(Automotive Energy Supply Corporation，AESC)合作，AESC 是僅次于松下，全球第二大車用鋰電池供貨商，市占率達(dá) 21%，2014 年銷售最佳的電動(dòng)車是 Nissan Leaf，其電池正是由AESC 供給，Nissan 每個(gè)月都會(huì)測(cè)驗(yàn)電池，每六個(gè)月就汰換效能現(xiàn)已闌珊的鋰電池，數(shù)量以千計(jì)，對(duì) Nissan 來說庫存這些二線電池是個(gè)費(fèi)事，但這些電池的效能或許現(xiàn)已不不足電動(dòng)車所需，拿來做為動(dòng)力貯存用處卻還很有用。

所以，F(xiàn)reeWire 以新電池六分之一的價(jià)格取得這些二手電池，第一步，是取之于電動(dòng)車用之于電動(dòng)車，將這些二手電池組裝成總?cè)萘?nbsp;48 度電的移動(dòng)充電車，專供電動(dòng)車在正本沒有設(shè)置充電座的停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、企業(yè)廠區(qū)等處充電，移動(dòng)充電車能夠推到停車場(chǎng)任何一個(gè)停車格，幫電動(dòng)車充電，如此一來，停車場(chǎng)能夠省下設(shè)置很多充電座的本錢，卻能供給身為少量的電動(dòng)車主充電效勞，而這些二手電池在每天充放電循環(huán) 2 次的情況下，還能夠有 5 年的壽數(shù)。

由于運(yùn)用二手電池，F(xiàn)reeWire 設(shè)備的每度電本錢只要 100 美元，CEO阿卡迪?索西諾夫(Arcady Sosinov)表明，電池產(chǎn)業(yè)界要到 2030 年才干到達(dá)的本錢方針，他們用二手電池壓低本錢，所以現(xiàn)在就現(xiàn)已做到。

阿卡迪?索西諾夫的野心不只是為電動(dòng)車移動(dòng)充電，他以為二手電池的商機(jī)適當(dāng)廣大，相同的體系也可用來替代柴油發(fā)電機(jī)，為沒有電力供給之處供電，或是作為備援電力，而鋰電池供電比起柴油發(fā)電機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)，那就是不會(huì)發(fā)生噪音與廢氣。如果要在戶外辦一場(chǎng)蚊子電影院，運(yùn)用鋰電池體系明顯更好，而許多開展中國(guó)家的手機(jī)基地臺(tái)因電網(wǎng)不穩(wěn)定都有備用電源需求，以往這些替代柴油發(fā)電機(jī)的體系生意由奇特的獨(dú)拉松獨(dú)占，現(xiàn)在以二手電池本錢之低，也可與之競(jìng)賽。

更進(jìn)一步，二手電池體系也可進(jìn)軍特斯拉正聲勢(shì)浩大進(jìn)入的家庭與企業(yè)動(dòng)力貯存范疇，不過，二手電池的開展，也不是只會(huì)和特斯拉打?qū)ε_(tái)，由于特斯拉開展電動(dòng)車也一樣會(huì)面對(duì)汰換很多二手電池，這些二手電池若都可再運(yùn)用制成動(dòng)力貯存設(shè)備，對(duì)特斯拉也是一項(xiàng)利多。

FreeWire 運(yùn)用二手電池的想法也給動(dòng)力貯存業(yè)界一個(gè)啟示，曩昔鋰電池效能會(huì)闌珊是產(chǎn)業(yè)界的一大問題，但換個(gè)方向考慮，敞開電池的分級(jí)運(yùn)用，反而可創(chuàng)始許多價(jià)格彈性商機(jī)。