美國純電動轎車（EV）風險企業(yè)特斯拉轎車的首席執(zhí)行官（CEO）伊隆·馬斯克宣告，將推出家用和工業(yè)用鋰電池。關于該公司投進鋰電池產品，從前就有一些不徹底消息傳出，而這次特斯拉正式發(fā)布了這一消息。

轎車廠商正式出售鋰電池的狀況十分稀有。特斯拉發(fā)布的“Tesla Energy”鋰電池是什么樣的？

首要，面向家庭的是“Powerwall”品牌，可裝在車庫及住所等的墻壁上。主要有兩種，一種是白日用光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電并蓄電，夜間導出運用，另一種是作為停電時等狀況下的備用電源運用。

每天蓄電運用的鋰電池容量為7kWh，價格為3000美元。備用電源型鋰電池容量為10kWh，價格為3500美元。兩種鋰電池的標準均為130×86×18cm，質保期為10年。可運用的溫度范圍在-20℃～+43℃。特斯拉方案從2015年夏日初步供貨。

特斯拉一同還發(fā)布了工業(yè)用鋰電池。面向辦公樓及店肆的是“Powerpack”品牌，備有比家用鋰電池容量大的類型。面向工廠，特斯拉還將開發(fā)大型鋰電池，能為正在美國內華達州締造的巨大工廠“Giga Factory”供應所需電力。據馬斯克介紹，為了存儲電力公司發(fā)的電，已初步運用特斯拉的電池進行實驗。

讓筆者形象深入的除馬斯克介紹鋰電池外，還有他強調指出要通過在家庭和工業(yè)界廣泛遍及鋰電池、在動力界掀起立異。馬斯克指出：“要從根本上改動全球動力依賴排放CO2（二氧化碳）的化石燃料的狀況。因此，特斯拉的鋰電池將起到極其重要的效果”。

特斯拉要想廣泛遍及鋰電池，鋰電池的定價要適中。特斯拉家用鋰電池按日元換算在30萬～40萬日元左右，日本對等蓄電容量的產品一般在100萬～200萬日元以上，因此這個價格算是比較廉價的。工業(yè)用鋰電池也將堅持適中價位。

雖然每家電力公司狀況各不相同，但美國電力公司大多根據需求對每個時段設定不同的電價。將運用太陽光等發(fā)的電存儲在鋰電池中，在電價高峰時段運用，就可以節(jié)省電費。對鋰電池的初期出資可通過節(jié)省電費來收回。

別的，通過運用光伏發(fā)電系統(tǒng)，從發(fā)電階段就可以獲得不排放CO2的電力。比燃燒石油及煤炭等化石燃料來發(fā)電，要環(huán)保得多。因此，如果光伏發(fā)電與鋰電池的組合運用得到推廣，則有利于削減CO2排量，處理世界難題。

馬斯克還兼任光伏發(fā)電風險企業(yè)美國SolarCity公司的董事長。SolarCity公司也于2015年5月1日宣告，將在該公司的光伏發(fā)電系統(tǒng)中引入特斯拉發(fā)布的鋰電池。SolarCity公司已向美國許多住所供應了光伏發(fā)電系統(tǒng)。馬斯克將讓特斯拉與SolarCity公司聯(lián)手，在動力界全面掀起一場改造。

鋰電池完結適中價位的關鍵是，特斯拉與松劣等企業(yè)協(xié)作、正在美國內華達州締造的巨大鋰離子二次電池工廠Giga Factory。該工廠方案2016年投入運用，將逐步強化產能，到2020年到達年產35GWh電池單元。

該工廠算計出資40億～50億美元（約4800億～6000億日元）。選用從材料到電池單元出產乃至電池組組裝的一條龍出產系統(tǒng)，政策是將每kWh的電池本錢下降3成以上。在Giga Factory出產的電池組將不僅供應特斯拉的EV，一同還供應鋰電池。

馬斯克在發(fā)布鋰電池的當天，聘請拜訪美國硅谷的日本首相安倍晉三坐上EV“Model S”進行了試駕。特斯拉的EV不燒汽油，而是用電行進，在全球備受重視，出售成果一貫擴展。馬斯克以前曾要憑仗EV在轎車工業(yè)掀起動力改造。在EV方面，特斯拉將于2017年推出價格只需Model S一半、即：3.5萬美元的新款車型“Model 3”。從前，特斯拉只做高端EV，往后還將進入遍及價位商場。

這些EV中將新裝備此次發(fā)布的鋰電池。馬斯克標明：“特斯拉不是單純的轎車廠商，而是動力立異企業(yè)”。馬斯克將掀起第二場動力改造。