新能源產業的崛起，就如同新生嬰兒一般，前期有賴于政策的悉心哺育，才能茁壯成長。如今將慢慢“斷奶”，新能源產業又會是何光景?

政策逐漸“斷奶”

2017年，是新能源產業大變革的一年，年初開始，陸續發布多項新能源產業鏈相關政策，1月1日起實施的3萬公里的新能源汽車補貼政策，3月1日發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》等等，國家正在試圖弱化新能源產業對政策的依賴，促進產業獨立化、規范化發展。

從政策實施時間來看，可分為三個時期。近期：2018年補貼退坡、動力電池標準 ;中期：雙積分政策;長期：燃油車退出時間表。

其中，《車用動力電池回收利用拆解規范》將從2017年12月1日起正式實施;《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》等三項動力電池新國標家將于2018年2月1日期實施。意味著動力電池的不同使用階段，從設計到回收利用的全過程都要有據可依、有準可行。

另外，免征購置稅今年底結束;在雙積分政策已經確定的情況下，2018年現行補貼標準退坡20%。

補貼提前退坡，眾多企業措手不及，對于新能源企業來說利大于弊，盡管政策的庇護作用減弱，但是企業的發展將從過去政府的扶持向市場導向傾斜，更加有利于整個產業的發展。

動力鋰電池市場競爭升級

材料體系之爭：高鎳三元前景高企

根據起點研究統計，2017前三季度中國動力鋰電池產量31GWh，預計全年出貨量達到43Gwh，同比增長54%。

其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。

在鋰電池產能擴張時代,高鎳三元材料之所以逐步受到青睞，①受益于政策促進動力電池材料的快速增長;②今年前三季度新能源乘用車累計銷售31.6萬臺，同比增長53%，乘用車銷量的增長及對三元材料放開限制，進一步擴大了三元電池的占有率;③動力電池高能量密度的要求促進了高鎳三元材料的發展，預計未來高鎳三元材料占比會逐漸增大。

另外，受上游原料影響，三元正極材料也開啟了上漲模式，2017年10月，三元NCM523價格業內報價在20萬元/噸左右。

電池企業梯隊之爭：第二梯隊格局很不穩定

動力電池市場的競爭一直處于焦灼狀態，第一梯隊基本穩定，且寧德時代和比亞迪正在拉大與第二梯隊的差距，2017年第三季度動力電池市場格局進一步集中，top10產量集中度超過80%。

其中，CATL龍頭地位盡顯，第三季度產量占比超過30%，比亞迪，沃特瑪分列2、3名。

另外，前八批推廣目錄配套車型中，CATL是專用車第一大配套廠家，以391 款遙遙領先于其后的中信國安、沃特瑪、 億緯鋰能等。

值得注意的是，從第四批目錄開始，先后有 AESC、三星、三洋能源等外資或合資電池公司進入推廣目錄。

外資或合資電池公司開始逐漸進入推廣目錄，對于本土電池企業來說，壓力驟增。一方面，目前尚未完全穩固的動力電池市場競爭加劇，價值受補貼退坡提前影響，預計2018年出現搶裝行情;另一方面，隨著龍頭規模化提升，良品率提升，上游鋰、鈷、鎳等輪番上漲，下游降補貼，電芯價格兩頭擠壓，盈利能力下降。