之所以被稱為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源。因此，固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱他們已經(jīng)掌握了這項技術(shù)。 

   汽車新聞網(wǎng)站報道稱，菲斯克公司本周申請了一項專利，專利描述是“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”。新電池將采用三維實體電極，提供相當于當前鋰離子電池2.5倍的能量密度。菲斯克公司表示，單次充滿電后，這種電池可以支持電動汽車持續(xù)行駛804公里。另外，充電時間也縮短到一分鐘。在成本方面，由于材料和制造方面的進步，它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計成本的1/3。 

    菲斯克公司電池系統(tǒng)副總裁法比奧·阿爾巴諾（Fabio Albano）指出：“這一突破標志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時代的開始。我們正在解決固態(tài)電池商業(yè)化遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現(xiàn)，低成本和可伸縮制造方法的使用，并且打造出具有顯著厚度和高活性物質(zhì)負載的大塊固態(tài)電極。我們很高興能在這個基礎(chǔ)上，把重點轉(zhuǎn)移到能量儲存上。” 

   固態(tài)電池被認為比鋰離子電池更安全，盡管它們應(yīng)用的溫度范圍有限，電極電流密度更高。然而，正如Electrek所指出的那樣，這些固態(tài)電池通常被認為比現(xiàn)在的鋰離子電池應(yīng)用更廣闊。為了降低成本，菲斯克可以用比今天電池更高的電壓輸出，同時允許使用現(xiàn)有的工具和機器進行電池組裝。 

   菲斯克公司的說法有多可靠呢？至少，該公司知道它在做什么。據(jù)GreenCarCongress報道，菲斯克的科學(xué)家團隊始終在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。此外，該公司預(yù)計在2023年之前，他們的固態(tài)電極技術(shù)可以在電動汽車中使用。在菲斯克發(fā)布了Fisker Motion豪華電動汽車之后，該公司將于明年1月的2018年消費電子展上展示這種新的電池技術(shù)。 

   菲斯克公司并不是第一個涉足固態(tài)電池的公司，而且大多數(shù)公司都還沒有真正投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院和三星公司的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù)。但自從2015年以來，這些技術(shù)就沒有更新過。最近，包括被稱為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫（John Goodenough）的團隊也宣布在開發(fā)固態(tài)電池。