過去兩個星期，汽車人的朋友圈被廣州車展刷了屏。本屆廣州車展歷經15年發展，規模再擴大，展車總數達到1081輛，其中包括新能源車131輛。為此，本屆車展還在B區辟出兩個展館專門展示電動汽車，展出品牌達到20個左右。

仔細看電動汽車館的展出品牌，其實大有玄機。參展車企主要以自主品牌為主，包括廣汽新能源、比亞迪、長城、華晨、北汽新能源、吉利、奇瑞新能源、上汽榮威、長安、東風風神、江淮、騰勢等等，國外車企則有奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾汽車、起亞、上汽通用以及特斯拉。也就是說，獲得新能源汽車生產資質的15家企業，大部分都沒有參展，只有北汽新能源、奇瑞新能源等寥寥幾家車企。

這些新能源車企集體缺席本屆廣州車展，與大部分企業尚未取得新建新能源汽車資質不無關系。到目前為止，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆以及長江汽車走完了全部流程，正式獲得生產資質，其余大部分企業，包括河南速達、江蘇敏安、金康新能源、浙江合眾、陸地方舟在內，均未通過工信部關于企業項目的驗收，也沒有正式量產產品進行相關產品驗收流程。

從今年6月起，我國暫停了新能源汽車生產資質的發放，發改委欲借暫停資質審核的這段時間來修改審批政策，也就是說，未來要想獲得生產資質將會越來越難。此外，已取得資質的車企還會面臨進一步篩查和審核，如果未能通過，資質有可能會被收回。

在這種情況下，電動車企新秀集體選擇在廣州車展這個年底最大行業盛事噤聲，大多也是逼不得已。不過，這只是其中一個因素，另一方面，這也與廣州電動車市場尚處于培育期、不夠成熟有很大關系。

一位新能源車企高層私下表示很看好華南地區的新能源市場前景，珠三角，深圳、佛山、中山的電動車市場都有不錯的表現，唯獨廣州，因為地方政策不給力，所以市場不夠成熟，這也是新能源車企新秀們很少參加廣州車展的一個重要原因。

一個地區的新能源市場成熟與否，本土企業起到很大的作用。比如深圳新能源汽車市場成熟度高，就是因為有個“火車頭”——比亞迪，其對深圳電動車市場的發展起到很大的推動作用。廣州以前被豐田、本田牽著鼻子發展混合動力，純電動車市場起步要比深圳晚。作為本土自主品牌的廣汽傳祺雖然一直在發力，但一直缺乏好產品。直到今年，傳祺終于拿出了一款業界普遍認可的好產品——GE3。在這款車的帶動下，電動車在廣州地區有望獲得更有利的扶持政策，這也將促進廣州電動車市場未來一兩年快速發展，迎頭趕上珠三角其他城市。而在這之前，廣州電動車市場還需要經歷一段培育期。