截至2017年6月底，全國實現了鋰電產業鏈投資近600億，相關并購發生了31起，并購總規模320億元（中國電池聯盟數據），大部分并購、投資均集中在鋰電四大材料（正極、負極、隔膜、電解液）及鋰礦資源的爭奪戰上，極少一部分在整車企業及電池回收企業橫向聯合、儲能市場的嘗試等等，如新達成的上海電氣與國軒高科10億規模的儲能市場合作。

擠滿了產業投資、風險資金等鋰電產業鏈，布局速度的加劇，未來的投資風險，經營風險也呼之欲出，山雨欲來風滿樓。一方面，產業的健康發展需要良性競爭體系的搭建，而多方企業和資本的介入，是推動整個產業在競爭中走向上升期的重要保障；另一方面，良莠不齊的企業質量，未來鋰電產業鏈的整體競爭，已不再是單純的核心技術競爭，而是橫向縱向充滿了刺刀相見的白刃戰。

原材料之爭

黃金易得，鋰礦難求，據業內測算，到2019年全球碳酸鋰需求將達到35萬噸，鹽湖提鋰尚未規模量產，需要時間，近幾年碳酸鋰仍將維持供需緊平衡，因開采技術、成本等制約，我國國內儲量雖豐，但產量較低，較長一段時間內，仍屬鋰礦資源進口大國，澳大利亞鋰礦供應量占全球40%，居首位，據國外權威資訊，未來5年內全球增產的60%的鋰將來自目前已經規劃的澳大利亞礦區，這也使澳大利亞進一步夯實在鋰供給市場中的領導地位。天齊鋰業、江特電機、長城汽車、堅瑞沃能、贛鋒鋰業等多家企業均早已布局澳大利亞鋰礦產業，隨著優質標的的減少，起步較晚的幾家企業業已將目標轉向了智利、阿根廷等儲量豐富的南美國家。

原料為王的年代，掌握了原料的來源，保障了企業的產能，鋰礦提純的國內幾家龍頭企業已經占到了產業鏈的前列，布局較晚，實力較弱的則只能仰人鼻息，毛利率逐年走低。隨著龍頭效應的加劇，未來鋰礦提純的幾家企業將不出意外的占據了國內甚至出口的鰲頭，剩余70%的企業則不可避免的進入轉型、并購、橫向縱向的聯合，甚至被淘汰。

動力電池企業生存之爭

意料之中新能源汽車補貼降低的到來，整車企業的利潤壓力驟增，不斷降低采購成本，原料價格的不斷上揚，國家對于統一電池及電池pack尺寸的預期，極大的壓縮了電池pack供應商的生存環境，據上半年統計數據，國內動力電池生產企業已達200余家，產量已占世界50%以上，其中，排名前十的企業已經占據了近70%的國內市場份額，剩余的30%市場打的頭破血流，隨著利潤率的下降，微利甚至虧損，掌握不了原料渠道的企業將何去何從？不久前國內某企業意圖以5年長約鎖定原料供應，但應者寥寥，終歸來說，行業內，對世界范圍內鋰礦的需求預估，走眼者眾多，未來，鋰貿人以為，中期內鋰礦資源將呈現小碎步上升趨勢，短期內，基本無下降的可能。相比國內2000余個新能源汽車的批號，如何將主要渠道集中于優質客戶的優質車型，渠道之爭，凸顯各電池企業的銷售能力，股東的背景資源能力，繼而成為動力電池企業的生存之爭。

核心技術突破之爭

雖然我國已貴為第一大動力電池生產國，但整體呈現了“大而不強”的格局，相對于日韓，高端鋰電產品短缺，低端產品大規模產能不斷上馬，泛濫成災，產業量的放量，并沒有帶來核心技術的整體突破，根據2017年7月電池的出貨量統計，磷酸鐵鋰占據了55.79%的市場份額，三元鋰電池緊隨其后，達到了40.22%，初露鋒芒的錳酸鋰和鈦酸鋰則只有3.87%和0.13%。現有的格局和主流，不代表未來的方向，放眼未來，電池型號的大小和統一無非是包裝及流水線的基礎問題，如何提高能量密度成為了核心技術突破的關鍵，從眼下主流的140-160千瓦時到高端的180-220千瓦時，從三元鋰電池理論上280-320千瓦時的上限，到未來石墨烯應用可能存在的400千瓦時，未來的技術突破之路很艱難，沖上去則海闊天空，原地踏步難免墮入萬丈深淵。

四大材料的企業渠道之爭

據2017年的統計數據，僅正極材料國內就有200余家企業，資金密集度相當之高，負極材料、隔膜電解液企業數量同樣居高不下，如何壓縮材料采購的成本及加工損耗，如何提高核心技術，布局未來新方向的研發，科技力量的投入，至關重要。銷售渠道和原料采購渠道的布局一樣重要，銷售渠道的質量決定了毛利率的高低，同樣也決定了其未來持續經營的基礎，在上半年438億投資規模的四大材料企業里，利潤與機會，風險與壓力并存。

橫向聯合的經營高度之爭

遠有格林美合縱連橫，比亞迪全產業鏈布局，近有國軒高科儲能試水，產業鏈的上下游合作已不罕見，如何能更有效的實現對主業的輔助，更有效的生存于鋰電產業鏈，是擺在各企業管理者眼前的一道考題，上下游的合作，模式的創新，細分產業的布局，種種經營方向的選擇，彰顯各企業的經營高度。