2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業的2017年，指出行業競爭的殘酷態勢開始顯露，逐漸從暴利產業轉變為微利行業。

劉彥龍是在“獨具匠芯·智創未來”新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會中作以上表述。此次研討會由中國化學與物理電源行業協會、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合主辦，聚集了新能源整車、動力電池、上游材料、裝備制造等領域的專家、企業代表。

行業競爭加劇：市場蛋糕變大 分蛋糕的企業變少

中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室總監方凱正在研討會上說，2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，同比增長超三成。其中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%。

市場蛋糕在變大，競爭卻愈加激烈。

“我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，2017年對我國動力電池行業來說，可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說，補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速企業間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產業轉變為微利行業。

“隨著國家政策的深度調整，動力電池行業集中度將持續提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業配套量超223億瓦時，占六成以上;前20家企業配套量超320億瓦時，占比87%。行業內的一線企業通過技術優勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業的低端產能面臨被淘汰的危機。

方凱正的分析也佐證了這一趨勢：在配套企業數量方面，相比2016年的150家，2017年的企業數量明顯減少，不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產企業數量，比2016年減少一半。