“新能源汽車補貼政策調整勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”工信部部長苗圩在會上表示。

    2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。全年新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

    產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴張意味著國家財政補貼壓力進一步加大，與此同時，2018年新能源汽車補貼退坡政策正在落地。近日，接近工信部的相關人士向中國證券報記者證實，2018年新能源汽車補貼將再度削減，到2020年補貼將完全取消。目前，財政部、工信部等多部委意見已經(jīng)達成一致，正在報批國務院會簽，相信政策將很快發(fā)布。

    2017年9月，四部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標壓力。“2016年，123家汽車整車企業(yè)當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。”苗圩稱，汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應慢了，不僅會有經(jīng)濟上的損失，還會造成發(fā)展的被動。

    苗圩表示，伴隨財政補貼退坡，在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。此外，將堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用等使用環(huán)節(jié)去轉變。

    同時，要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟管理的措施，激活積分交易市場；提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

    在實施創(chuàng)新驅動方面，苗圩稱，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術；加快產(chǎn)品升級換代步伐，2020年單體電池做到350瓦時/公斤，模組做到260瓦時/公斤。