互聯化和數字化，最終會讓汽車變成一輛更好的汽車，而不是一部平庸的智能手機。對比三星、索尼等大廠推出的最新智能科技產品，我越發意識到，由于產品屬性和周期的不同，汽車產品遠落后于手機等智能終端的更新速度（拜騰量產車還是引起了我很大興趣的）。究其產品本身，汽車產品的首要功能仍是出行，智能化、數字化只會在此基礎上，從功能、便捷性以及服務體驗上，產生更多附加價值。沃爾沃推出“數字鑰匙”（可分享給家人），與谷歌合作開發下一代原生態安卓操作系統，乃至于未來更加豐富的數字化服務平臺（下文會有提及），都是基于這方面的考慮。

沃爾沃Sensus智能車載互聯系統

3年之內，自動駕駛汽車將走入平常百姓家。CES期間我受邀參加了Zenuity公司的晚宴。額外提一句，Zenuity是2016年由沃爾沃汽車與Autoliv公司合資成立的新公司，專攻自動駕駛以及主動安全軟件，CEO是我的老同事。借此次機會，我打聽到一些開發進度的內幕消息，再結合Waymo、Nvidia的新進展（Drive Xavier自動駕駛芯片等），得出了這個結論。這也正是為什么沃爾沃計劃2021年推出SAE4級量產車。也是基于這個目標，沃爾沃去年啟動Drive Me，將自動駕駛測試車輛交付用戶，同時還與Nvidia、Uber、Autoliv建立長期合作。

沃爾沃自動駕駛技術完整系統解決方案

“X布斯模式”不可復制，不差錢、圖方便而購買電動車的人群也是有限的。在CES展中與新造車勢力代表進行交流后，我越發肯定了這一點：任何產品，僅依靠領導人魅力是不太可能獲得市場認同的（比如Future Faradi）。汽車制造是復雜的系統工程，相對于新造車勢力，傳統車企在傳統產品屬性方面保持領先（比如沃爾沃之于安全）。隨著如沃爾沃這樣的車企相繼發布電氣化戰略，加上行業人才交流、技術進步，傳統車企未來有大概率實現電池、電機技術的超越。而就整個行業而言，不論是出于環境保護的政策支持、產品體驗的提升，還是制造、使用成本下降帶來的消費理性思維覺醒，都將持續刺激電動汽車穩定增長。不過這也是循序漸進的過程，我覺得短期內不太會出現電動汽車一統天下的局面，也需要行業持續而長遠的規劃與支持。

沃爾沃純電動車

共享出行將進一步刺激新車的銷量上升，“出行大戰”才剛剛開始。去年和今年CES期間，我經常使用Uber和Lyft，更豐富的功能、專設的停車點，愈發讓我體會到共享出行的便捷。而對于行業內“共享出行”，我持保留態度：不管是共享出行刺激的用車需求上升，還是汽車高效使用帶來的產品加速折舊，都會刺激新車銷量進一步上升。未來的出行服務，不僅在數量上會進一步迅速增長，在內容與服務上也會進一步細分。相對于體量龐大的出行需求市場，未來車企與出行企業間的競爭，不應是甲乙雙方角色的重新定義，而應是服務的差異化競爭。沃爾沃也在2017年成立一家新的子公司Sunfleet，目前在北歐市場做的不錯。

沃爾沃“快遞到車”服務硅谷之行

按照往年的慣例，CES之后我往往會直奔汽車之城Detroit，參加一年一度的北美車展。今年有些不一樣——我來到加州，拜訪位于那里的美國同事們。

沃爾沃汽車在加州的研發中心位于硅谷和洛杉磯兩座城市：洛杉磯技術中心成立于1986年，擁有設計與娛樂實驗室，與知名的ACCD（藝術中心設計學院）有合作關系，主攻未來汽車概念和未來汽車設計。對沃爾沃具有重要意義的XC90、XC60、V40，乃至于Air Motion、C26概念車都誕生于這里。美國汽車圈有句老話，產品在洛杉磯做得好，一定會在美國大賣，隨之而來的就是全球市場。

而硅谷技術中心成立于2016年。這里更偏重新興技術和數字化研發，這對于我來說算得上是全新的領域，充分滿足了我的求索欲望。我們和其他的一些科技公司都保持非常良好的關系，另外還和一些創業的公司、院校保持很好的聯系，我們的很多創新都不是我們自己一個人做的，是和我們的一些合作伙伴一起來做的，這樣的話叫做co-creation。得益于數字化服務的旺盛需求，這里的發展受到總部大力支持，未來一年預計將擴張至2-3倍。

有一個很有意思的地方，這里的人才來自“五湖四海”。以Zaki為例，他此前負責麥當勞在舊金山的數據化創新中心，從未接觸汽車行業，目前是硅谷研發中心的負責人。首席數據官Atif Rafiq曾就職于American Online、Yahoo、Amazon等公司。他們此前都不曾服務汽車公司，不過在數字化技術方面卻是不折不扣的專家。當然，在加入沃爾沃之前，我就職于麥肯錫，雖然也服務于汽車產業，但親身“造車”卻還是頭一遭。我相信就人才機制而言，其他車企是做不到這樣開明的，轉型數字化的決心也可見一斑。

工作人員向媒體介紹沃爾沃研發中心

還有一個好玩的地方，Google跟這里只有一街之隔，Google工程師們，經常來這里串門，Apple、Uber也不過幾分鐘的路程。在硅谷，沃爾沃與Google、Uber這樣的科技公司，以及創業、風投公司，都保持緊密的合作關系。也正是因為“科技前哨站”的地理優勢，和開放包容的文化土壤，這里每時每刻都可能有新點子冒出。

源自于注重人文關系的企業文化，服務是硅谷中心的研發重點。舉個栗子，這里開發出Volvo Concierge Service，目前主要是加油和洗車。與傳統加油不太一樣，汽車加入了智能互聯服務系統，服務中心可以知道車輛實時狀況，并向車主推送信息，車主甚至無需等在車旁，只需要向服務中心“下單”，就可以享受上門加油、洗車服務，簡直是“懶人”福音。在美國，通過與當地燃油供應商的合作，這項服務大約覆蓋了30%的地區。

在手機端體驗Volvo Concierge Service

與這個類似的，還有Volvo On Call。這款APP相信很多人都已經體驗過，可以實現遠程鎖車、熱車、空調等功能，但未來肯定不止于此。我們希望集成共享汽車的功能，舉個例子，可以通過APP向他人分享使用權，而你可以通過APP看到他開了多久，用了多少油。了解永遠是分享的第一步，也是深入分享的基礎。

去年9月，沃爾沃收購了Luxe技術平臺。與沃爾沃一樣，Luxe的理念是“便捷客戶生活”。Luxe的核心就是一個運用算法驅動包含各個模塊的平臺，沃爾沃的目標是把這些作為數據化空間客戶服務的基礎，一方面可以實現“代客泊車”等車輛取送服務，另一方便可以優化現有的管家服務。

從90年傳承的安全、品質與環保，到如今堅定發展智能互聯、自動駕駛、電動汽車和共享出行，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們始終在如此炙熱地思考著未來的汽車技術和汽車行業。這也使我堅信，汽車在較長時間內都不會消亡。你們看呢？