2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

政策密集發布推進 蓄電池回收將迎爆發

1月5日，工信部辛國斌在國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會上提出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。沒想到，在這之后的一個多月的時間內，七部委聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。可見政策對于蓄電池回收利用的重視程度。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增。根據中國汽車工業協會公布的數據，2018年1月，我國新能源汽車同比高速增長，產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。數據表明，2018年，我國新能源汽車銷售量將迎來新的增長。

2月26日，科技部部長萬鋼表示，按照國務院頒布的發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量要達到200萬輛，希望下一步能夠隔年翻番，要達到這個目標，還需要有很強的創新能力。隔年翻番，年平均增速為40％以上，由科技部“保底”的新能源汽車增速，還是給足了市場信心。

而作為新能源汽車核心的動力電池用量也因此水漲船高。業內人士預計，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，從2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收，即是對已經報廢的動力電池進行拆解和回收其中的可循環利用的材料。

從去年12月至今，工信部陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規范》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規的空白，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產業的發展。此外，為加強動力蓄電池回收利用管理，工信部計劃近期牽頭出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案，并部署在全國啟動試點。盡管目前的政策法規沒有形成完善的體系，但由近來的動態來看，相關政策正在緊鑼密鼓的制定之中，相信不久的未來將會形成科學、完善的行業規范和標準。

企業重視完善回收利用體系

有政策的暖風呵護，對政策嗅覺靈敏的企業自然聞風而動。

據悉，上市公司南都電源已建成相對完整的廢舊電池回收利用循環經濟產業鏈，已形成“原材料—產品應用—運營服務—資源再生—原材料”的全封閉產業鏈，并成為儲能及鉛資源再生等多個領域的領導者。南都電源發布公告稱，預計2017年歸母凈利潤同比增長10％－40％，較三季報的業績指引有一定的下滑，但南都電源全年凈利潤穩定增長無憂。

南都電源去年11月7日公告，1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收業務。并計劃投資10億元建設15萬噸廢舊鋰電池綜合回收利用項目。此外，還明確擴產鉛回收，從30萬噸提升到70萬噸，處理量達到100萬噸，處于國際領先水平。再生鉛產能開始呈現出增長趨勢，南都電源將以華鉑科技為主要平臺進一步打造鋰電回收、鉛蓄電池回收、其他有色金屬回收的綜合利用平臺，打通動力、儲能、通信及資源回收產業鏈，推動產業可持續發展。

前不久，東方精工全資子公司普萊德與北汽集團、寧德時代及北大先行科簽訂《戰略合作框架協議》，開展動力電池研發、制造、回收、梯級利用等各項業務的戰略合作。2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高科等16家新能源企業，簽約新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議。此次合作在國內可謂是里程碑式的合作。而天齊鋰業、贛鋒鋰業、鵬輝能源、光華科技等企業在電池回收利用上早已搶占先機。

企業在廢舊電池回收利用的布局，對企業而言，有利于其建立健全廢舊動力電池循環利用體系，形成動力電池循環利用的完整閉環，切實提升他們在鋰電池材料項目建設及運營能力。而對整個回收行業而言，大企業的動態對行業內其他企業將起到引導作用，不久將來，其他企業或將跟隨大流，陸續展開對電池回收利用的布局。對國家而言，廢舊電池回收利用可促進國家可持續經濟發展，助推國家節能環保事業的大力發展，保衛我們的綠水藍天。