鋰電世界 日產旗下英菲尼迪品牌電動車計劃目前已經擱置，該公司表示未來電池續航里程提升后會重新考慮推出。
2012年紐約車展上，英菲尼迪展示了其電動概念車LE，當時曾被認為是量產版本并有可能在2014年推出，但這款車卻在去年遭遇跳票。
英菲尼迪美國副總裁Michael Bartsc對此回應稱，“我們需要更務實一些”，目前英菲尼迪需要專注于銷量較高的細分市場，如Q60所歸屬的轎跑車市場。
此前公布的信息顯示，英菲尼迪電動車將以日產聆風純電動車為藍本，采用感應充電技術，因此LE的續航里程將可能同聆風的84英里差別不大。
日產下一代聆風計劃在2017至2018年間推出，預計續航里程將提升一倍。有外媒評論指出，如果英菲尼迪將其電動車定位于同特斯拉Model Ⅲ相當，則等待電池續航里程升級后再打造更為現實。
國軒啟晨LMFP電池續航突破1000公里
文章來源自：高工鋰電網摘要5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布了自主研發的全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包。不用
0評論2023-05-236751
雷軍親測小米8電池續航：主力用1天完全無壓力
今年的小米8配備了3400mAh電池，和小米6基本一樣（3350mAh）。在配備了更大尺寸屏幕、性能更強的驍龍845芯片的前提下，多出的50mAh看起來有些捉襟見肘，但實際體驗卻并非如此。小米“頭號代言人”雷軍分享個人使用心得，稱每晚充電的時候都剩下30~40%。雷軍舉例，自己前天晚上充好電后開始測試，結果今天中午發現還剩18%。也就是已經用了超過34個小時，預計還能用3小時。
0評論2018-06-11906
鋰電池續航和充電配套制約新能源轎車政府收購
新能源轎車依然是本年全國兩會轎車行業代表、委員熱議的話題。他們一致以為，充電難、續航路程短、地方保護等是制約新能源轎車開展的最大瓶頸。
0評論2017-09-20522
谷歌Play迎來大更新 改進設備鋰電池續航時刻
谷歌日前對旗下谷歌Play效勞進行類更新，更新后的版別號為4.1，這一版別大幅改進了此前被保守詬病的Android手機鋰電池耗電問題（此前曾有用戶表明在打開了谷歌定位報告功用后設備耗電量大增的問題）、新增根據轉向的多玩家支撐（turn-based multiplayer support）、谷歌 Drive前端API支撐、優化廣告效勞，并且改進了Google+交際網絡的一些功用。現在，用戶現已能夠經過Goolge Play商鋪下載這一更新。
0評論2017-09-20452
德國科學家研發新式電動車加熱體系 不連累電池續航
這關于在酷寒區域行進電動轎車的車主來說十分有協助，因為電動轎車的鋰電池不只需要驅動轎車行進，還需要為加熱體系供給電量，選用新技術可以讓轎車堅持溫度，讓電量更多用于電動馬達驅動轎車來進步續航路程。
0評論2017-09-06493
打破鋰電池續航才能制約 漁業無人機能在空中飛兩天
無人機在全球風行一時，各行各業也開端選用無人機完結專業領域的功用。可是現在的無人機有一個巨大的短板，鋰電池續航才能太短，很多無人機在空中逗留的時刻只要半個小時乃至是十幾分鐘。顯然，電池續航才能將成為制約無人機推行的嚴重妨礙。
0評論2017-09-06476
電池續航才能較差等三大問題掣肘新能源轎車開展
本年上半年，我國新能源轎車產銷翻番。跟著人們環保認識進步和產品多元化趨勢，剖析人士以為，我國新能源車從方針影響開端向方針和個人需求雙重驅動改變，但購車補助退坡、電動轎車鋰電池續航才能較差、充電設備建造缺乏等新老問題依然制約職業大踏步開展。
0評論2017-08-14470
