鋰電世界 在電動汽車如春筍般成長的同時，它充電時間長和續航里程短的問題卻讓它的使用受到了限制。不過在此次上海車展上我們看到了未來電動汽車新的發展方向——燃料電池。在本次車展中，采用燃料電池技術的車型雖然數量并不算多，但其卻占據著非常重要的地位，讓我們來看看本屆上海車展都有哪些車型搭載了燃料電池系統。
燃料電池汽車之所以說是未來電動汽車發展的新方向，是因為使用燃料電池的電動車可以在5分鐘內充滿，并且續航里程達到400公里以上。這樣一來電動車的使用將更加便捷和自由，彌補了傳動電動車的最大缺點。
電池技術發展
說到燃料電池，我們就不得不提到電動汽車的電池技術。眾所周知，電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。電動汽車電池經過了3代的發展，已經取得了突破性進展。
第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA) ，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電， 因此是目前惟一能大批量生產的電動汽車用電池。
第2代是堿性電池，主要有鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子和鋰聚合物等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。
第3代是以燃料電池為主的電池，燃料電池直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行。
廣泛應用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質子交換膜的燃料電池(PEMFC) ，它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，因此能量的轉換效率高，是普通內燃機熱效率的2～3倍。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動力源。
我們就拿車展上這臺早已量產的現代ix35 FuelCell為例，來看看采用燃料電池技術的純電動車有哪些顯著區別。從外觀上來看，使用燃料電池系統的車型并無明顯差異，不過相對一般電動車來說，燃料電池電動車型會與使用內燃機車型一樣設計有前進氣格柵，因為燃料電池的反應同樣需要“進氣”來與液氫作用產生電力。
雖然燃料電池系統需要“進氣”，但空氣在參與反應之后只是失去了氧氣而排出水或水汽，所以也就稱不上“廢氣”。此外，空氣只是流經反應倉，并自然而然的排出，“排氣”既不需要整流也不需要過濾，也完全不會對性能和環境造成影響，所以燃料電池系統的“排氣管”也就僅僅是在在“發動機艙”內。
燃料電池汽車是喝“氫”的，之所以稱之為喝，是因為它們需要加注液態氫。一般車型從燃料用盡加滿只需要不到5分鐘的時間，而且續航里程可以達到400km；而傳動電動車從低電量充電到80%差不多需要3個小時，此時的續航里程也就100km左右，這相對于傳統電動車來說是極具優勢的！
由于氣體氫氣密度低，所以為了讓更小體積的燃料發揮最大公用，目前氫氣都以高壓的形式液化并儲存在儲氫罐中。就像大家在很多地區可以看到的天然氣出租車一樣，它們的后備廂也會有個罐子，占據了不小的后備箱空間。
燃料電池系統被稱為無污染的動力系統，從本屆車展上我們看到了國際大廠對燃料電池的信心，讓我們更加期待。
