鋰電世界 日前，有一家新的汽車廠商在日本誕生，這就是總部位于日本神奈川縣川崎市的風(fēng)險企業(yè)ElecTrike Japan。該公司開發(fā)的三輪電動汽車(EV)“ElecTrike”最近獲得了日本國土交通省的車型認(rèn)定。
這是繼1996年光岡汽車之后，日本首次又有新廠商獲得車型認(rèn)定。ElecTrike Japan于2015年6月15日在川崎市舉行記者發(fā)布會，公開了獲得車型認(rèn)定的車輛。
ElecTrike Japan社長松波登對今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)大充滿信心，他表示：“對風(fēng)險企業(yè)而言，獲得車型認(rèn)定的門檻很高，非常困難，但我們最終還是獲得了認(rèn)定。這是我們的起點。”
ElecTrike Japan的目標(biāo)是2015年度銷售100輛，2016年度銷售200輛。最初將以神奈川縣及東京都等首都圈地區(qū)為中心展開銷售。價格為130萬日元起，利用政府補貼時實際只需花費約100萬日元。松波在談及今后的戰(zhàn)略時表示：“早期階段將把產(chǎn)銷量提高至每年1000輛，將來計劃通過提供技術(shù)的方式進(jìn)軍東南亞等地區(qū)。”
ElecTrike Japan社長松波登對今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)大充滿信心，他表示：“對風(fēng)險企業(yè)而言，獲得車型認(rèn)定的門檻很高，非常困難，但我們最終還是獲得了認(rèn)定。這是我們的起點。”
ElecTrike Japan的目標(biāo)是2015年度銷售100輛，2016年度銷售200輛。最初將以神奈川縣及東京都等首都圈地區(qū)為中心展開銷售。價格為130萬日元起，利用政府補貼時實際只需花費約100萬日元。松波在談及今后的戰(zhàn)略時表示：“早期階段將把產(chǎn)銷量提高至每年1000輛，將來計劃通過提供技術(shù)的方式進(jìn)軍東南亞等地區(qū)。”
三輪車的缺點是有可能發(fā)生側(cè)翻。這是因為三輪車由于前輪負(fù)荷小，因此容易轉(zhuǎn)向不足，這時候很多駕駛員容易做出過度打方向盤的操作，從而導(dǎo)致側(cè)翻。作為解決手段，ElecTrike Japan利用分別驅(qū)動左右電機(jī)的設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎時將外側(cè)扭矩積極加大至比內(nèi)側(cè)更大的水平來幫助轉(zhuǎn)彎。為此，該車配備了兩個電機(jī)和兩個逆變器，獨立驅(qū)動左右后輪。并且還配備了兩個減速器。
ElecTrike有鋰離子電池容量不同的兩款車型。容量為7.8kWh的車型充電一次可行駛約60km，容量為3.9kWh的車型充電一次可行駛約30km。通過省去空調(diào)功能降低了耗電量。ElecTrike Japan推算，每行駛1km的電費可控制在2日元。
充電時間方面，7.8kWh車型利用200V電源時需要5小時，利用100V電源時需要10小時。鋰離子電池與日產(chǎn)EV“LEAF”(聆風(fēng))一樣，采用Automotive Energy Supply公司(AESC)的電池單元。2013年公開的車輛使用的是香港中聚電池有限公司(Sinopoly Battery)制造的電池單元。
三輪車的缺點是有可能發(fā)生側(cè)翻。這是因為三輪車由于前輪負(fù)荷小，因此容易轉(zhuǎn)向不足，這時候很多駕駛員容易做出過度打方向盤的操作，從而導(dǎo)致側(cè)翻。作為解決手段，ElecTrike Japan利用分別驅(qū)動左右電機(jī)的設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎時將外側(cè)扭矩積極加大至比內(nèi)側(cè)更大的水平來幫助轉(zhuǎn)彎。為此，該車配備了兩個電機(jī)和兩個逆變器，獨立驅(qū)動左右后輪。并且還配備了兩個減速器。
ElecTrike有鋰離子電池容量不同的兩款車型。容量為7.8kWh的車型充電一次可行駛約60km，容量為3.9kWh的車型充電一次可行駛約30km。通過省去空調(diào)功能降低了耗電量。ElecTrike Japan推算，每行駛1km的電費可控制在2日元。
充電時間方面，7.8kWh車型利用200V電源時需要5小時，利用100V電源時需要10小時。鋰離子電池與日產(chǎn)EV“LEAF”(聆風(fēng))一樣，采用Automotive Energy Supply公司(AESC)的電池單元。2013年公開的車輛使用的是香港中聚電池有限公司(Sinopoly Battery)制造的電池單元。
