明年奇瑞新能源汽車銷量將達5萬

    鋰電世界  中國車市的年終大集——2015廣州車展仍在繼續上演。在展館B館——電動汽車展覽會館，奇瑞新能源展出了eQ三款新車型——奇瑞eQ豪華版、奇瑞eQ-x廂式物流車以及eQ分時租賃版，昭示奇瑞以這一車型深耕新能源汽車市場的決心。

    車展期間，奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理孫衛健接受了第一電動網的專訪。孫衛健介紹，今年預計電動汽車銷量將達1.5萬輛，而明年，包括艾瑞澤7插電混動等新車型在內，奇瑞的新能源汽車銷量有望達到5萬輛。

    eQ搶奪分時租賃及物流市場

    在電動汽車市場上，大客戶采購是重要銷售方式，分時租賃和物流用車更是“走量”的大招。本次奇瑞eQ推出兩個特別版本，正是瞄準這一市場。

    孫衛健介紹說，eQ分時租賃版針對分時租賃這一業態做了特別設計。比如，分時租賃業務很多通過手機APP租車，根本無人值守。eQ分時租賃版就改成了無鑰匙啟動，由APP發送密碼給客戶即可。另外，為了防止客戶忘記鎖門鎖窗，分時租賃版增加了自動落鎖、自動升窗功能。

    eQ-x廂式物流車將原來eQ的后排已經改成了貨廂。eQ車身較小巧，初看改裝為物流車并無裝載優勢。孫衛健表示，eQ-x廂式物流車目標是定位更為高端的快遞公司或者物流公司。“物流公司也有不同車型的需求。如果是大型車，裝載量是大，但是有的街道比較窄，送貨比較麻煩。另外，有些運送貴重物品的公司，比如奢侈品，一方面希望更安全，另外一方面希望給人的感覺檔次更高一點，就適合用eQ物流車。”

    此外，奇瑞也在嘗試新型的銷售模式，包括直接進入分時租賃市場，以及以租代售等。在安徽蕪湖，奇瑞參與成立了安徽易開汽車運營股份有限公司，向用戶提供分時租賃。

    動力電池短缺導致供不應求

    2015年已接近尾聲。今年中國新能源汽車產銷較往年數倍增長已成定局。孫衛健透露，至2015年奇瑞預計將銷售電動汽車15000輛。其中，QQ3EV約7000輛左右，鋰電高速的eQ接近8000多輛。

    在鋰電高速車型上，孫衛健表示有些挑戰，主要在供應層面，“動力電池供不上。”“如果說上半年電池供應足夠，我們(eQ)今年至少干12000以上。”

    奇瑞電動汽車的主銷區是北京、上海這兩個全國最大的限購城市，以及奇瑞的大本營安徽蕪湖，此外就是天津、山東等地。“北京1000輛左右；上海有幾個大客戶，可能有2000多輛；蕪湖差不多也有2000輛。”在大客戶和私人消費的比例上，奇瑞的電動汽車約20%是大客戶，其余80%都是私人用戶。

    制約奇瑞電動汽車銷量的，除了動力電池供應，就是地方新能源汽車的政策未落地。“好多地方政策是公布了，但執行不落地，廠家經銷商心里沒底，風險太大。”孫衛健透露，中央的補貼奇瑞基本都已經拿到，地方上，北京上海蕪湖都能夠較快兌現地方補貼，其他地方則流程繁瑣，用時很長。

    明年銷量預計達5萬

    談及明年的銷量預測，孫衛健說，包括艾瑞澤7插電式在內，奇瑞的新能源汽車銷量有可能達到5萬輛。在細分車型上，首先鉛酸的QQ3EV將大幅縮減，“可能就占個零頭”。有接近3萬輛以上基本上是eQ。他還透露，奇瑞正在研發一款新的純電動車型，比eQ全新設計底盤更進一步，從底盤到車身，完全全新設計。新車型將利用輕量化技術，減重數百公斤，續航里程做到250公里以上。

    奇瑞能否上述銷量目標？動力電池供應和地方政策仍然是最大兩個影響因素。對于前者，奇瑞與萬向A123等公司簽訂戰略合作協議，保證穩定的電池供應。另外奇瑞自己也在建設動力電池包組裝廠。對于后者，孫衛健表示，地方推廣政策差異太大，對于廠家的銷售工作是最大的挑戰，因此，中央政府應當努力統一全國的推廣政策。