事實(shí)上，在賓利之前，包括保時(shí)捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內(nèi)的豪車制造商，早已紛紛展開了電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃，堅(jiān)決不能讓特斯拉在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”。
2015年，特斯拉以51598輛的成績成為全球豪華電動(dòng)車的銷售冠軍，拋離寶馬、奧迪、奔馳以及保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，中國市場(chǎng)的成績卻不如預(yù)期，令特斯拉2015財(cái)年仍出現(xiàn)8.89億美元的凈虧損。在入門車型Model3以及Model X SUV仍未能貢獻(xiàn)較多銷量之時(shí)，特斯拉何時(shí)能扭虧為盈仍是一個(gè)未知數(shù)。
有分析稱，在中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國后，自然也必將成為各大車企的爭(zhēng)奪要地，尤其對(duì)于一眾豪車生產(chǎn)企業(yè)來說，更是關(guān)鍵。像寶馬早已在華開展起電動(dòng)車業(yè)務(wù)，其充電樁計(jì)劃也在如火如荼地展開；奧迪也開始上馬e-tron戰(zhàn)略；就連阿斯頓·馬丁亦攜手樂視搶占中國市場(chǎng)。
可以預(yù)見的是，之前一直宣稱“沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的特斯拉，今后在華面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將越來越多。
豪車“觸電”
據(jù)外媒報(bào)道，繼奧迪和保時(shí)捷之后，大眾集團(tuán)旗下的另一豪車品牌賓利，正在考慮采用基于保時(shí)捷911、蘭博基尼 Huracan等跑車一樣的大眾集團(tuán)的 MSB平臺(tái)下推出電動(dòng)跑車的可能性。
據(jù)悉，該個(gè)由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)的MSB（Modularer Sport-Baukasten）平臺(tái)，是專為大型轎跑車型開發(fā)的前置/中置后驅(qū)平臺(tái)，其擁有輕量化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可以有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能。
然而據(jù)賓利新任設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff向外媒透露，其團(tuán)隊(duì)所提出的打造純電動(dòng)車型的建議在公司內(nèi)引起了激烈的討論。公司內(nèi)部認(rèn)為，雖然消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求正在增長，但目前電動(dòng)車仍存在續(xù)航里程和充電方面的缺陷。
早在2012年，由于消費(fèi)者反響并不強(qiáng)烈，勞斯萊斯公司取消了幻影電動(dòng)車（又稱102 EX）的研發(fā)計(jì)劃。幾年之后，特斯拉掀起的熱潮已然讓人們看到豪華電動(dòng)車被消費(fèi)者所接受的現(xiàn)實(shí)。
賓利工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Rolf Frech在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們目前正在評(píng)估各種可能性，以解決這當(dāng)中將要面臨的問題?！彼a(bǔ)充道，在未來六個(gè)月或一年內(nèi)將得出結(jié)論來決定他們應(yīng)該往哪個(gè)方向走，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化”將是賓利未來的戰(zhàn)略方向。
事實(shí)上，在大眾集團(tuán)旗下的豪車品牌中，奧迪和保時(shí)捷早已啟動(dòng)了各自的新能源汽車計(jì)劃。去年奧迪以 A3 Sportback e-tron的到來宣告在中國開啟e-tron時(shí)代；而保時(shí)捷也在去年的法拉克福車展上展示了其MISSION E電動(dòng)四門概念跑車。
同時(shí)，保時(shí)捷認(rèn)為Mission E代表了公司的未來，并準(zhǔn)備投資7億歐元對(duì)斯圖加特的工廠進(jìn)行升級(jí)，以支持Mission E的量產(chǎn)計(jì)劃。隨后，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blum）在接受德國媒體采訪時(shí)更表示，保時(shí)捷911的插電式混動(dòng)版本將在2018年上市銷售，純電模式行駛里程為50公里。
有分析稱，保時(shí)捷對(duì)新能源汽車的跟進(jìn)將引發(fā)其他豪車生產(chǎn)商的跟進(jìn)，同時(shí)這一舉動(dòng)也反映了母公司大眾集團(tuán)在遭遇尾氣門事件后，意圖將消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車身上。
據(jù)悉，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2018年生產(chǎn)15款電動(dòng)車，以更加符合中國未來的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾旗下的奧迪將和一汽集團(tuán)在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域展開合作。
“在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商的生存空間不斷遭受擠壓之際，轉(zhuǎn)向新能源汽車不失為一個(gè)好的選擇。前者已有特斯拉在開路，后者像蘋果、谷歌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入亦勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。”汽車分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
早前寶馬官方也正式公布，BMW i系列共交付了29513輛i3和i8，其中 i8的全球銷量5456輛，超過其他所有制造商生產(chǎn)的混合動(dòng)力跑車的總和。“i8的成功有目共睹”，寶馬集團(tuán)董事Ian Robertson說，“i8是世界上最成功的混合動(dòng)力跑車，輕松超過我們的預(yù)期”。
這款價(jià)值200萬元左右的超豪華混合動(dòng)力跑車打開的市場(chǎng)裂口，似乎已讓其他競(jìng)爭(zhēng)者看到未來市場(chǎng)潛力所在。
搶占中國
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達(dá)到33.1萬輛，這一數(shù)字比美國高出兩倍多。因此，中國消費(fèi)者亦必將成為這部分豪車生產(chǎn)商意欲攻占的對(duì)象之一。
根據(jù)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上提供的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，特斯拉在中國市場(chǎng)一共售出了3025輛。而第四季度的銷量數(shù)據(jù)還未公布。以前三季度的數(shù)據(jù)來計(jì)算，僅完成之前設(shè)立的1萬輛目標(biāo)的30%。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)在華的銷售目標(biāo)，2016年，特斯拉計(jì)劃在中國銷售5000輛汽車。
當(dāng)下特斯拉除了努力推進(jìn)在華充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)外，還要開始應(yīng)對(duì)后來者紛紛放出的“大招”。
去年9月，寶馬在北京釣魚臺(tái)賓館發(fā)布了其即時(shí)充電項(xiàng)目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃顯示，2015年寶馬除了聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁外，到今年還將覆蓋12個(gè)城市超過1000個(gè)充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
目前，寶馬在中國推出的新能源車型包括了寶馬i3、i8、混動(dòng)版寶馬530Le，以及之諾1E等。在去年的成都車展上，寶馬（中國）銷售副總裁王洪也曾表示，未來寶馬全系車型都將推出混合動(dòng)力版本。
“事實(shí)上，不論是奧迪的e-tron，還是寶馬的i系列，目前對(duì)特斯拉的銷量影響似乎還不是很大，但隨著保時(shí)捷、賓利等豪華品牌的加入，這一市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生何種變化仍有待觀察。”張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，等到保時(shí)捷、賓利等新能源車型量產(chǎn)化的那天，相信特斯拉的產(chǎn)品線也會(huì)有所擴(kuò)充，屆時(shí)會(huì)是怎樣的一種競(jìng)爭(zhēng)局面將令人期待。
值得注意的是，最近國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，提出推動(dòng)組建動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例的一系列政策措施，旨在進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端發(fā)展。