鋰電世界 8月4日，山東省經(jīng)信委組織召開低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)，這是省政府對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面摸底調(diào)查后的第一次集中總結(jié)。低速電動(dòng)車是本土新能源車企的主打產(chǎn)品，之所以受重視，或與外來新能源車品牌大舉進(jìn)駐山東有關(guān)。盡管在濟(jì)南新能源乘用車的銷量一直不理想，外來品牌仍將新能源車生產(chǎn)線扎堆落戶濟(jì)南周邊，提前布局山東市場(chǎng)的意圖十分明顯。此舉勢(shì)必將對(duì)山東本土企業(yè)帶來沖擊。
“外來新能源車企之所以扎堆山東，或?yàn)榈却綎|地方扶持政策開閘，目前正在為大舉進(jìn)軍山東市場(chǎng)蓄勢(shì)。外來品牌大兵壓境，山東本土品牌應(yīng)該積極摸索出一條適合自己的發(fā)展道路。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任王哲如此提醒山東電動(dòng)汽車企業(yè)。
滯銷未妨礙“逆市”發(fā)力
4日，記者來到一家曾經(jīng)長(zhǎng)期盤踞在濟(jì)南市順河高架橋旁的奇瑞新能源車4S店門前，發(fā)現(xiàn)這家店早已“撤柜”。據(jù)了解，奇瑞新能源車在濟(jì)南的年銷量低至百余輛，估計(jì)“撤柜”與這種銷售業(yè)績(jī)不無關(guān)系。無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，濟(jì)南比亞迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年加今年前5個(gè)月一共賣了200多輛新能源汽車。
節(jié)能、環(huán)保、高科技，這是新能源車給公眾的正面印象；而高價(jià)格、低性能等負(fù)面印象，恐怕就是新能源車賣不出去的原因了。據(jù)了解，比亞迪的一款續(xù)航里程達(dá)到300公里的純電動(dòng)汽車，售價(jià)30萬元左右，即便拿到國家與地方的雙份補(bǔ)貼，購車也需要近20萬元。
“對(duì)于新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，業(yè)內(nèi)有一個(gè)公認(rèn)的‘雙百’標(biāo)準(zhǔn)，即最高時(shí)速達(dá)到100公里、充滿電可續(xù)航100公里。這種性能與傳統(tǒng)汽車相比，還是有很大差距。”王哲告訴記者。
至少在濟(jì)南，至少在乘用車型領(lǐng)域，新能源車面臨既不叫好又不叫座的尷尬局面。即便如此，不少品牌仍看好濟(jì)南乃至山東市場(chǎng)，其中之一還是剛剛從濟(jì)南“撤柜”的奇瑞新能源車。
去年年底，總投資10億元、年產(chǎn)10萬臺(tái)的奇瑞新能源汽車項(xiàng)目落戶德州齊河，這是奇瑞新能源汽車布局山東的重要一步。齊河縣第一招商局局長(zhǎng)郭吉慶全程參與了項(xiàng)目落地的每一步，“齊河縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的奇瑞4S店是奇瑞的金牌經(jīng)銷商，借此關(guān)系我們與奇瑞汽車建立了聯(lián)系，并一步步吸引他們到齊河投資建廠。”
除了奇瑞，御捷馬、喜特恩特、錦程、索榮四大新能源汽車整車生產(chǎn)基地也先后落戶齊河。截至去年底，齊河縣新能源車整車年產(chǎn)能達(dá)到36萬臺(tái)，并被中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)正式授予“中國新能源汽車制造城”稱號(hào)。
山東是人口、經(jīng)濟(jì)大省，作為山東政治中心，濟(jì)南更是幾大新能源產(chǎn)業(yè)的交會(huì)之地。此番幾大品牌新能源車“搶灘”濟(jì)北齊河，布局山東市場(chǎng)的意圖十分明顯。但濟(jì)南的市場(chǎng)現(xiàn)狀是年銷量?jī)H有幾百臺(tái)，如此布局有何意義？
外來品牌搶占“政策”上風(fēng)口
“新能源車對(duì)政策比較敏感，哪里的政策扶持力度大，哪里的銷量就高。”王哲如是說。
以新能源補(bǔ)貼政策為例：在濟(jì)南購買新能源乘用車只能拿到一份國家補(bǔ)貼，而在青島還能拿到一份等額的地方補(bǔ)貼，這直接影響了新能源乘用車在濟(jì)南的銷量：媒體報(bào)道的新能源車在濟(jì)南一年的銷量，可能只是青島旺季一個(gè)月的銷量。
莫非濟(jì)南及山東其他地市都要像青島一樣開始發(fā)放新能源車地方補(bǔ)貼？王哲認(rèn)為未來資金補(bǔ)貼的趨勢(shì)會(huì)逐步減弱，“新能源車畢竟要自己養(yǎng)活自己，不能全靠政府補(bǔ)貼，但在政策扶持上目前的力度可以繼續(xù)加大。”
2月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。其中包括：提高政府采購新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量，提高到50%以上。這才是新能源車的“終極利好”。
“我們到蕪湖等地考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鲎廛噹缀醵际切履茉窜嚕@說明新能源車是個(gè)趨勢(shì)。”郭吉慶告訴記者。據(jù)了解，蕪湖是國家新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，現(xiàn)在“15元租輛新能源車1小時(shí)內(nèi)隨便開”的新興租賃模式正在當(dāng)?shù)卦圏c(diǎn)。此外比亞迪的“老家”深圳已經(jīng)有超過6000輛新能源公交車上路行駛，政府公車也多采用新能源乘用車，可見政府在新能源車推廣上扮演了重要角色。
郭吉慶認(rèn)為未來新能源車也會(huì)像深圳、蕪湖那樣，在山東全面推廣，“屆時(shí)，齊河出品的‘山東造’新能源車將在采購上具有本土優(yōu)勢(shì)。”可見國內(nèi)一線品牌紛紛布局齊河，就是為了搶占未來新能源車在山東推廣的先機(jī)，等待政策開閘。
國內(nèi)一線品牌看好山東市場(chǎng)，但占據(jù)地利的本土新能源車品牌卻有些“失位”，一旦扶持政策落地，外來品牌早已完成布局，本土企業(yè)會(huì)不會(huì)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)？
低速電動(dòng)車前景寬廣
“在新能源車領(lǐng)域，我們跟國內(nèi)一線品牌的關(guān)系，可以用星級(jí)酒店和路邊大排檔的關(guān)系來類比：各自有不同的市場(chǎng)，共生共贏，不存在誰擠占誰的問題。”富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍告訴導(dǎo)報(bào)記者。富路的產(chǎn)品集中在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，未來暫不打算推出新能源乘用車與一線品牌一較高下。
山東本土另一大品牌時(shí)風(fēng)也有很多新能源車產(chǎn)品，但多為“蹦蹦”、拖拉機(jī)、三輪車，以及新能源垃圾車等專用車；其產(chǎn)品目錄中也沒有多少新能源乘用車。看來即便面對(duì)政策利好，山東本土新能源車品牌也不打算過多涉及乘用車領(lǐng)域。
是不是低速電動(dòng)車與新能源乘用車之間存在技術(shù)鴻溝呢？“實(shí)際上生產(chǎn)低速電動(dòng)車的流水線要想生產(chǎn)新能源乘用車、滿足‘雙百’標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)門檻上說并不困難，因?yàn)楹芏啾就疗放贫加羞^生產(chǎn)汽車零配件以及整車組裝的經(jīng)驗(yàn)。”王哲告訴導(dǎo)報(bào)記者。而面對(duì)這個(gè)問題，陸付軍的回答更是干脆：“我們只跟‘特斯拉’有技術(shù)差距，與其他國內(nèi)品牌的差距很小。”
市場(chǎng)向好、沒有技術(shù)門檻，山東本土新能源車企之所以不打算涉及乘用車領(lǐng)域，更多地是看好低速電動(dòng)車市場(chǎng)的體量和未來的發(fā)展空間。
陸付軍認(rèn)為，目前低速電動(dòng)車市場(chǎng)保有量?jī)H有100萬臺(tái)，而未來市場(chǎng)預(yù)期高達(dá)1.3億臺(tái)。而且針對(duì)低速電動(dòng)車的扶持政策也會(huì)落地，到時(shí)候市場(chǎng)只會(huì)更規(guī)范。“低速電動(dòng)車不用駕照不用上牌，買了就能開，這肯定會(huì)造成市場(chǎng)亂象。未來只有規(guī)范了生產(chǎn)、安全、駕駛標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車才會(huì)成為真正的‘國民車’。”
就在8月4日，陸付軍與時(shí)風(fēng)、寶雅、唐駿等本土品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人參加了山東省經(jīng)信委組織召開的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)。會(huì)上，這些企業(yè)負(fù)責(zé)人提出省政府盡快制定低速電動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，給予低速電動(dòng)車合法的上路權(quán)，可以使用C3或者低速汽車和摩托車的駕駛證等建議。這些建議得到了參會(huì)的山東省政府節(jié)能辦、省發(fā)改委、省經(jīng)信委、省公安廳、省質(zhì)監(jiān)局、省工商局的積極回復(fù)。
“未來的低速電動(dòng)車應(yīng)該是家庭的第二、第三輛車，會(huì)比電動(dòng)自行車更安全，但不等同于老年代步車。”陸付軍認(rèn)為這樣的產(chǎn)品定位，才是山東本土新能源車未來的發(fā)展方向。
