鋰電世界 據(jù)路透社報(bào)道，由麥肯錫和彭博新能源財(cái)經(jīng)聯(lián)合完成的一份最新報(bào)告顯示，電力汽車在2030年將會(huì)在全球富裕城市中，如倫敦和新加坡等，占據(jù)約三分之二的市場(chǎng)。其中主要的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自更嚴(yán)格的排放監(jiān)控、不斷下滑的技術(shù)成本以及消費(fèi)者自身興趣等。
電力機(jī)動(dòng)車（EV）如今已變得更加普及。它們的存在幫助降低了尾氣排放而造成的溫室危害，因此也受到各國(guó)政府施以政策補(bǔ)貼和節(jié)稅等手段來(lái)予以支持。
科技的成本與此同時(shí)也在不斷下跌。在2015年，鋰離子蓄電池組的價(jià)格較2010年下跌了約65%，從1000美元/千瓦時(shí)下跌至350美元/千瓦時(shí)。而根據(jù)報(bào)告指出，這一價(jià)格在未來(lái)十年里還將進(jìn)一步下跌至100美元/千瓦時(shí)的水平。
“在人口密集、高收入的城市里，如倫敦和新加坡等，電力機(jī)動(dòng)車輛將會(huì)在2030年占到城市主要交通車輛的60%，這是政府提高排放標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者興趣增加以及價(jià)格更親民所致?！眻?bào)告表示。不過(guò)，電力機(jī)動(dòng)車輛的增加對(duì)于汽車行業(yè)而言并非是完全美好的事。
“汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)面對(duì)一個(gè)在本質(zhì)上與過(guò)去完全不同的未來(lái)，因此可能需要考慮從過(guò)去的車輛所有模式轉(zhuǎn)型至提供一系列的交通服務(wù)的盈利模式?！眻?bào)告指出。
加油站經(jīng)營(yíng)者也應(yīng)該去考慮未來(lái)的盈利方式，包括如何利用現(xiàn)有資產(chǎn)從充電服務(wù)、零售市場(chǎng)以及租憑市場(chǎng)中獲利等。
英國(guó)石油公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Spencer Dale周二指出：“電力機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)其實(shí)隨時(shí)可能爆發(fā)。因?yàn)樯鐣?huì)偏好的轉(zhuǎn)移并不能被模型預(yù)測(cè)?！?