鋰電世界 近年來，我國從財力、物力及人力對新能源汽車進行扶持，力圖實現新能源汽車興國的戰略目標，而低速電動車尷尬的身份始終難以“轉正“。
中國工程院院士楊裕生先生指出，低速電動汽車符合城鎮及農村市場的需求，具有廣闊的市場空間，應大力推廣。
“低速電動汽車何處去？”作為百人會論壇六大專題研討內容之一，成為本次論壇最具爭議的話題。推廣新能源汽車以來，低速電動車的身份一直備受爭議，到底該不該“轉正”成為辯論的焦點，支持方和反對方都據理力爭。楊裕生認為，低速電動汽車符合城鎮及農村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應大力推廣。
楊裕生表示，于市場而言，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產生活所用，市場潛力和需求巨大；而另一方面，政府相關部門不認可，低速電動車既沒有“準生證”，也沒法“報戶口”，身份尷尬。因此，這種既有需求又有市場，既能切實解決民眾出行問題又經濟環保的低速電動車，亟需一個“名正言順”的身份。
楊裕生指出，2014年1月，國務院副總理馬凱在南方考察時強調，“要積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品”。在我國二三線城市、城鄉結合處及廣大農村，經濟水平有限，低速電動車物美價廉便于使用，成為民眾生產生活的首選。
數據顯示，作為“政府不給補貼而消費者需求巨大的代步工具”，低速電動車2013年全國產銷20萬輛，出現供不應求的局面。山東省汽車工業協會預測，即使在2014年“315”特別節目打“假”之下，山東省低速電動車銷量已突破20萬輛，而全國低速電動車銷售有望達到30萬輛的整體規模。
楊裕生直言，打“假”應該是打掉劣質產品，如果靠打“假”而打掉低速電動車，目前在我國，絕不可能實現！他強調，2014年5月24日習近平總書記在上海視察時指出，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。而媒體和輿論都忽略了這句話后半句內容，即“要加大研發力度，認真研究市場，用活用好政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。
如何理解習總書記“認真研究市場，用活用好政策”這后半句話？據楊裕生分析，就是“市場需要而沒有禁止的，就可以大干”。
關于如何“開發適應各種需求的產品”？楊裕生認為，“各種需求”既包括大城市的需求，又有中小城市、廣大城鎮和農村的需求；既有高收入和白領的需求，又有中低收入和藍領的需求；既有高速公路上行駛的需求，又有各等級公路和城鎮街道上行駛的需求。因此，發展新能源汽車，就應該鼓勵生產出能滿足各個階層、各種需求的產品。
低速電動車是目前我國市場上廣大民眾迫切需求的新能源汽車產品，是除高速公路外能適應各種道路需求的車，理應得到政府的支持和鼓勵。面對目前低速電動車的尷尬身份，癥結到底在哪里？楊裕生毫不客氣地指出：“問題出在相關部委，沒有認真貫徹落實上級領導的指示！”。
“2014年過去了，習近平總書記和馬凱副總理的講話貫徹落實情況如何？”“各部委制定了積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品政策了嗎？”“各部委認真研究了電動汽車市場了嗎？認真制定了開發適應各種需求的產品政策了嗎？”“低速電動車的標準為何遲遲不出臺？”“為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動車上路行駛，而中國的交通管理部門不能？”在此，楊裕生連續發問，提出了一連串發人深思的問題。
關于“低速電動車何處去”的問題，楊裕生最后強調：“各部委是政府首腦的辦事機構，應該不折不扣地貫徹落實政府首腦的指示。”。
低速電動車既環保節能又經濟適用，隨著新能源汽車產業的成熟，低速電動車一定能夠“流言非議終有時，直掛云帆濟滄海”。
