今年1月份開始，鋰電池廠商臺灣環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機車補助，讓電動自行車吹起一股鋰電版風，只不過第2套鋰電池更換問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自行車當下是否也該先規劃好后續的配套措施？
自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補助3,000元，使得電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價賣未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消補助肯定會有短暫的影響，但以長遠角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補助氛圍回歸市場機制對業者才是最佳選項。
環保署補助電動自行車購車補助行之有年，去年重新負極材料調整補助策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓電動自行車銷售重起波瀾，整車廠與經銷商面對補助政策的調整也逐漸適應，鉛酸版電動自行車前3個月銷售確實有下滑，但或許是受去年底經銷商沖刺所影響，市場影響性應要第2季開始才能看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經銷商多少還會祭出一些優惠或贈品策略，所以整體來看整車廠與經銷商對于停止補助的鉛酸版電動自行車銷售仍持續看好。
環保署保留鋰電池版電動自行車購車補助2,000元，希望鼓勵民眾多購買，另一方面也提供利多給過去配合認證共通規格鋰電池廠商，現階段只要整車廠采用共通規格鋰電池即可持續申請補助，許多車廠為能銜接購車補助時程，大都采用共通規格電池送審爭取銷售商機，然而配置鋰電池已有電動機車前車之監，民眾對于更換第2套電池的高昂費用相當怨懟，因此在市場上形成一輛電動機車頂多騎乘個5、6年即淘汰，甚至形成強烈的負評。
直到去年GOGORO掀起熱潮正式定調電池交換系統，才算幫電動機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規劃后續鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統，則后續的負評也將接踵而至，值得整車廠與經銷商省思。