4月初，合肥市民就能看到電動出租車的身影了。記者昨天獲悉，首批約投入50輛，并逐步擴大規(guī)模。“純電動出租車投入運營的進度將根據(jù)充電站(樁)建設(shè)進度確定。”合肥交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示。
起步價為8元/2.5公里
雖然純電動汽車使用成本低，但電動出租車并不會比普通出租車便宜，根據(jù)合肥市物價局相關(guān)規(guī)定，純電動出租車起步價為8元/2.5公里，車公里租價1.4元/公里，等時費、空貼費、夜間補貼均按普通出租車標準收取。
合肥的電動出租車到底長啥模樣?“其實就是原來的江淮同悅汽車，現(xiàn)在合肥路上跑的電動汽車，最多的也就是這個。”合肥市科技局高新處處長戴兵說，“這一次使用的電動出租車是江淮汽車提供的第三代純電動汽車，續(xù)航能力能達到130公里~150公里。”
值得一提的是，第三代純電動汽車的試驗使用壽命是10萬公里，但是考慮到路面情況，以及車輛損耗情況，“我們預(yù)計純電動出租車的使用壽命在5萬公里左右。”戴兵說。
專用充電站即將開工
今年合肥將再建3000個電動汽車充電樁和5個電動公交充電站，包括已建好的和在建的充電樁總數(shù)將達到4500個，“純電動出租車也可以在這些充電樁上充電。”戴兵說。
另外，合肥市還將建設(shè)出租車專用的充電站。據(jù)電池網(wǎng)了解，目前合肥市供電公司在全市范圍內(nèi)選取了12個地點建設(shè)電動出租車充電站，其中5個具備建站條件，即將啟動建設(shè)，專供純電動出租車的100個快充樁、600個慢充樁已經(jīng)完成招投標。
另外負責(zé)合肥電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的普天新能源安徽有限公司，在今年3月底前可完成30個快充樁建設(shè)，6月底前，在全市完成300個以上快充樁建設(shè)。
醞釀建智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)
合肥市未來將建設(shè)智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對純電動出租車的運營進行監(jiān)管。
“我們之前到深圳去考察，那邊早在幾年前就開始運營電動出租車了，目前各方面的條件也比較完善。”戴兵告訴記者，對于純電動出租車來說，充電是最大的問題，“建立智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的意思就是說，合肥哪個充電站車輛比較少，適合出租車去充電，這個網(wǎng)絡(luò)都能查詢到，司機可以趕過去充電，避免扎堆充電帶來時間損耗。”
據(jù)了解，目前我國僅有深圳、浙江、北京等地推出了純電動出租車。
充電站白天很閑
合肥早在幾年前就開始布局電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，昨天下午，記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，目前充電站仍有點冷清。
昨天下午，鋰電池廠商人士來到合肥習(xí)友路與科學(xué)大道交口的柳樹塘電動汽車充電站。這里是一個公交車專用充電站，記者在其大門口的一個牌子上看到一行字：“禁止出租車和社會車輛入內(nèi)。”
“這里白天很少有車充電，晚上才來充，車輛基本上能排滿充電位。”一位公交車司機告訴記者。
隨后，記者又來到西二環(huán)路與望江路交口，這里有一排給私家車使用的充電樁。記者在現(xiàn)場看到，充電樁前的停車位上，停放的都不是電動汽車。記者等了半個小時，沒有一輛電動汽車前來充電。
市民提問
電沒了乘客咋辦
“坐車的時候師傅說要充電，你說我是等他充電呢，還是重新打車?”在采訪中不少市民擔(dān)心純電動出租車不給力。
“如果充一次電只能跑100多公里，結(jié)果在市區(qū)堵上的時候沒電了，又找不到充電的地方就麻煩了。”出租車司機彭師傅說，續(xù)航能力差可能是電動出租車最大的問題。
目前合肥市出租車日均行駛里程約460公里，但純電動出租車續(xù)航里程僅為130公里，跑一天下來需要充電4次左右。而目前即使是使用快充樁，充一次電也需要1~2個小時，“這么長時間不能跑車，多浪費時間。”一位出租車司機說。
對此，合肥市交通運輸局表示，純電動出租車的運營時間段是客流高峰期，“平峰時段通過直充方式補電。”
記者從合肥市科技局了解到，所謂“直充”也就是快充。“一般電動汽車鋰電池用快充方式充滿需要2個小時，其中充到80%非常快，后面20%會比較慢，這是電池的一種保護機制。
而在電動出租車運營過程中，白天充70%~80%就可以重新上路，只需要1個小時多一點。”合肥市科技局高新處處長戴兵說。
