鋰電池的收回也成為業界熱議的一話題，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，如果電池不用了，就可歸還給供貨商，并能收回30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車的電池收回效勞并無過多的保證，這會成為鋰電自行車推行的重要制約要素，也凸顯了目前我國在資源收回利用上的缺點。
據電動自行車職業協會計算，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車到達3505萬輛，約占全球九成左右的商場。跟著電動自行車的開展，鋰電池的簡便、細巧在業界廣受追捧，現如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車商場步入更廣闊的的商場空間。
雖然國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車商場占據主導，這除了價格方面，鉛酸電池的商場循環更有保證，使得鋰電池一時之間難以成功替代鉛酸蓄電池。
廢舊的鋰電池收回也是整個鋰電池產業鏈中極為重要的一環，然而在我國的整個電池職業中，并沒有構成一個廢舊電池收回的生態系統，整個大環境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依靠電池創新的小作坊，這些做廢舊電池創新的小作坊底子沒有獲得正規的廢舊電池收回資質，在收回的過程中沒有經過正規的廢舊電池收回處理工序和相應的技能和設備支撐，這在一定程度上為鋰電池的質量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池收回的一大難題。
