9月2日，我國電動轎車百人會在清華大學(xué)舉行了電動轎車基礎(chǔ)設(shè)備研討會。研討會環(huán)繞電動轎車，鋰電池技能的進步；充換電形式的變換；基礎(chǔ)設(shè)備建造商業(yè)運轉(zhuǎn)形式的開展等內(nèi)容打開。重視的問題是:充電樁的開展嚴峻滯后于電動轎車的開展,影響到了電動轎車私家消費商場的擴大。怎么打破瓶頸，完成充電樁商場的快速開展？
國家動力局電力司副司長童光毅、我國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、我國轎車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華在本次研討會上做了主題講話。我國電力企業(yè)聯(lián)合會規(guī)范化中心副主任劉永東、同濟大學(xué)轎車學(xué)院院長余卓平、比亞迪轎車有限公司總經(jīng)理佟杰、群眾(我國)履行副總裁張綏新、春風(fēng)日產(chǎn)工作方案部部長徐新堰、國家電網(wǎng)太原公司黨委書記賈俊國、國電南瑞副總經(jīng)理朱金大、中興通訊新動力轎車有限公司副總經(jīng)理田峰、我國泰坦動力技能有限公司董事安慰等做了自在講話。還有來自政府部門、協(xié)會、學(xué)會、大學(xué)、電網(wǎng)、通訊、動力、轎車制造業(yè)等跨部門、跨行業(yè)、跨學(xué)科的近百人與會。
百人會舉行電動轎車基礎(chǔ)設(shè)備研討會 六大論題關(guān)鍵匯總
根據(jù)與會者的評論歸納如下觀念：
(論題1)基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后于電動轎車開展
* 充電樁應(yīng)該多于電動轎車或許至少1:1相等，可是，我國新動力轎車商場卻呈現(xiàn)了車多于樁的不平衡現(xiàn)象。權(quán)威數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，我國新動力乘用車的保有量現(xiàn)已接近9萬輛，可是建成的充電樁只要3萬多個。
* 私家、企工作單位、公用充電樁的份額應(yīng)該為70—80%、15—20%、5—10%，就是往后首要用在私家范疇。 群眾、奔跑、寶馬、奧迪聯(lián)合在北京進行了關(guān)于電動轎車充電設(shè)備的查詢，發(fā)現(xiàn)2010年、2011年，北京電動轎車和充電設(shè)備的份額為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車才有一個充電樁。
* 美國計算，私家乘用車充電14%在工作場所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)備的份額是4：1。歐洲有1萬多個慢充樁，只要100多個快充站。
* 私家充電樁少，慢充樁少，這是現(xiàn)在老百姓訴苦最多、或許是電動轎車推不開的首要原因。2015年，充電樁滯后對電動轎車的發(fā)打開端產(chǎn)生制約影響了。
* 我國普天今年方案收購1.5萬個充電樁，一月份預(yù)備先期收購5000個，但卻被充電樁沒有統(tǒng)一完善的規(guī)范所困擾。憂慮先期布的樁和后期布的樁規(guī)范紛歧致，導(dǎo)致無法正常運用。
* 京滬高速公路充電站全線注冊后，群眾(我國)派出一個小組去做運轉(zhuǎn)實驗，結(jié)果遇到在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電的尷尬事。
* 上一年國網(wǎng)出臺了一項方針，對紅線內(nèi)、紅線外接線的工作進行規(guī)則，但規(guī)則不細。各地電力公司履行口徑紛歧，有的拉到小區(qū)院墻外，有的放到離小區(qū)兩三公里遠就不管了，用戶接線本錢很高。
* 春風(fēng)日產(chǎn)曾對商場上出售的多種充電樁進行測試，結(jié)果有的樁把車的充電器燒毀了。
* 規(guī)范化的問題要引起留意，充電接口是一樣的，就是不能進行通訊，由于各個車廠沒有把通訊接口統(tǒng)一。
* 要加速規(guī)范出臺速度，還期望有一個認證準則，充電樁進入商場之前有一個認證，否則是一個巨大的浪費。
* 充電設(shè)備規(guī)范不完善，影響電動轎車的運用和推行。
(論題2)基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后于電動轎車開展的原因分析
* 我國前期電動轎車開展的重點是公共效勞范疇，以公交、租借、專用車為主。充電設(shè)備也是環(huán)繞著公共需求進行的，以快充樁建造為中心。現(xiàn)在的觀念和做法還沒有完全變換過來。
