“動力電池生產需要一種信息化管理方式。”深圳市云迅通科技股份有限公司（簡稱“云迅通”）研發中心主任米成佼在接受中國電池聯盟專訪時表示。
在2018年新一輪動力電池產業變革中，市場競爭加劇，技術門檻和產能規模不斷提升，以信息化與工業化深入融合為代表的智能工廠將在競爭中被應用普及。對于動力電池企業來說，打造智能工廠的核心軟件平臺是MES系統，MES系統可通過控制工廠資源，優化生產，實現連續均衡生產。
在“2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會”現場，云迅通展示了以MES系統為核心的軟件產品及解決方案。同時，研發中心主任米成佼介紹，云迅通目前已經與中德睿（電池行業的精益生產咨詢公司）以及聯想大數據展開合作，將把精益生產的思路和大數據解決方案融入到云迅通的系統產品中，為動力電池企業帶來更多價值。
在談到行業發展痛點時，他呼吁，包括裝備接口等鋰電智能裝備的相關標準能夠盡早出臺。
米成佼：云迅通成立于2009年，公司成立至今一直專注于MES系統的開發，并且推出了“完美工廠”（數字化工廠）的概念。從2009年到2014年，云迅通服務了包括核工業、家電、高科技電子、汽輪機等行業。從2013年起，云迅通聚焦新能源行業，此前公司向比亞迪提供一些智能制造方案，主要以MES系統為核心的高端軟件產品及服務。
云迅通的特點是專注和專業，因為MES系統與生產業務的相關度很高，所以行業經驗的積累對下一個客戶的項目實施是有幫助的。目前云迅通在新能源行業的積累相對豐富，所謂“一平方米打一公里深”，公司將在這個行業研究得更加深入。
中國電池聯盟：云迅通與哪些電池企業合作。
米成佼：電池行業的合作伙伴有30多家左右，包括欣旺達、比亞迪、維科、遠東福斯特、卓能新能源等。
中國電池聯盟：信息化是我國實現智能制造的有利推手。您如何理解“智能制造”概念，云迅通在其中處于什么位置，發揮哪些作用？
米成佼：我國制定了《中國制造2025》行動綱領，最終目的是實現智能制造。當前云迅通第一步的落地方式是MES系統。對于動力電池企業來說，生產設備有不同的供應商，每一家都會把對應的數據管理起來，實現了單工位管控，云迅通要做的是把整個數據通道打通，對整個生產進行防錯、防漏、防呆等生產過程的管控。
與此同時，電池行業的生產模式比較有特點，產品從投入到產出的周期大概1個月，如果沒有信息化手段的管控，連查找數據都存在困難，因此動力電池生產需要一種信息化管理方式。
對于“智能化”的描述，我認為，就像汽車實現智能駕駛一樣，生產最終實現自動生產，這是最終的一個目的。那么云迅通怎么做？還是從MES系統一步步往下做。由于智能制造包括智能采購、智能生產、智能售后等多個組成部分，云迅通目前重點關注智能生產，聚焦工廠端。
中國電池聯盟：在峰會上，中國電器工業協會提出完善鋰電智能裝備的標注化體系。從信息化角度，您認為當前行業亟待解決的標準化問題有哪些？
米成佼：云迅通的軟件產品從架構上可以實現標準化，包括設備層、管理層、運營層等，但是具體到車間工廠，軟件產品還是定制化程度較高。比如，同樣是生產18650電池的卓能新能源和遠東福斯特，云迅通提供給兩家的方案是完全不一樣的，原因是每家動力電池企業關注的內容各不相同。所以，云迅通目前還是提供標準化的平臺，在標準化平臺的基礎上進行定制化服務，以減少定制成本。
當然，就像智能手機一樣，早前的充電接口不統一。如果當前鋰電設備接口實現統一標準，那么我們可以更專注研究軟件產品給動力電池企業帶來更多的價值。
中國電池聯盟：請談談云迅通的核心競爭力和企業規劃。
米成佼：無論哪個行業，現在整個市場都是細分市場的競爭，云迅通專注于新能源領域，我們要在新能源領域把案例做到第一，這是云迅通的核心競爭力。
在規劃方面，云迅通已經與中德睿（電池行業的精益生產咨詢公司）展開合作，探討把精益生產的概念、思路融入到云迅通的系統中來，再把系統提供給客戶，給客戶帶來更多的價值。為此，云迅通成立了項目組，專門研究這個方向。
同時，云迅通與聯想大數據達成戰略合作。電池生產過程中會產生海量數據，尤其消費類電池的數據量非常大，云迅通將進行大數據分析。具體而言，設備已經收集到海量數據，但是目前我們只是采集部分數據到系統中去，而沒有做到數據全面覆蓋。云迅通將通過運用大數據解決方案把所有數據輸入到系統中，這些數據未來可以提供給仿真系統進行產品質量預測、產品品質分析等。進一步說，大數據還是人工智能、AI、機器學習等前瞻科技的資料儲備。
中國電池聯盟：從信息化角度，對當前動力電池產業發展提幾點建議。
米成佼：有一個痛點，是標準化問題。國家政策每年在調整、電池工藝在變化、設備也在不斷地變化，我們不得不做一些重復性工作，但是我們必須為適應行業發展，多做調整。我相信標準出臺以后，情況會有所改觀，我們能更深入的去研究新能源行業的智能制造。所以，我還是呼吁相關標準出臺。
