自2009年起，中國為推動新能源汽車產業發展，開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業從此迎來了大發展。
動力電池作為新能源汽車的“心臟”，市場行情也一度欣欣向榮。但在2017年補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力下，相關企業可謂“腹背受敵”。
湖南憑借著上游材料與整車企業資源豐富等天然優勢，也誕生了一批頗具實力的動力電池企業，妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)便是其中規模較大的一家。在行業普遍面臨成本壓力的情況下，“妙盛動力”如何化解壓力為動力，為公司發展注入新的活力？
近年來，三元電池已成為鈷的重要應用之一。隨著國家新能源汽車補貼新政的出臺，三元電池因其能量密度優勢頗受青睞，大批動力電池企業將重心轉向三元電池的生產，帶動了必備原料鈷金屬需求的爆發式增長。
而全球鈷資源一半來自于非洲剛果。由于剛果政局不穩，給鈷的供給帶來很大沖擊。數據顯示，2016年剛果鈷產量同比下降7.35%。
受此影響，從2015年底開始的兩年間，電池級碳酸鋰價格已經暴漲超3倍。與此同時，三元電池的另一必備材料鋰金屬價格也在不斷上漲，這給國內的電池企業帶來了巨大的成本壓力。
據業內人士透露，目前多數動力電池企業仍比較依賴國家的補貼政策，以維持企業的正常經營。
而隨著2018年新能源汽車補貼金額的進一步退坡，相關企業的經營負擔還將加劇。
新標準與2017年補貼標準相比，不僅補貼門檻從100km提升至150km，續航在300km以下的純電動汽車所獲得的補貼金額，也出現了不同幅度的降低，最高縮水幅度達到近60%。
補貼退坡政策漸成趨勢，這意味著提高電池能量密度，并進一步降低生產成本，是動力電池企業接下來共同面臨的問題。
眾所周知，電動汽車居高不下的售價，主要是因為動力電池組成本較高。在動力電池中，三元材料又占據了30%左右的成本。
這樣一來，如何降低電池成本，成了“妙盛動力”重點研究的課題之一。
為破解這一難題，該公司通過不斷調整三元材料的配比，降低正極材料中鈷的比例，優化電池系統結構，在成本控制方面取得了較好的效益。
據介紹，目前中國電池廠主流產品中，鎳、錳、鈷的配比大多為5:3:2。該公司正逐漸將這一配比轉為8:1:1。鈷金屬使用量的逐步降低，將有效控制成本。
低成本的同時，“妙盛動力”的研發人員還通過材料與工藝升級，不斷提高電池系統能量密度。在工信部發布的新能源汽車推廣應用目錄(2018年第2批)中，電池系統能量密度最高的達到152.6Wh/kg，這款電池正是由“妙盛動力”提供配套。
“妙盛動力”公司相關負責人透露，該公司在研發中的下一代高能量密度電池，單體能量密度有望提升至260Wh/kg。
此外，為進一步降低成本，“妙盛動力”還在積極布局鋰空氣電池。這種新型電池不僅成本更低，還擁有極高理論能量密度。有可能取代現有鋰電池，突破電動汽車續航里程的瓶頸。
