電車匯消息：近日，工信部發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”），意見(jiàn)稿對(duì)2012年制定發(fā)布的GB／T 28382－2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)條款做出修改或刪減，包括最高車速、續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)要求等內(nèi)容。
意見(jiàn)稿修訂幅度最大的是將低速電動(dòng)車作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類納入考慮，將其命名為微型低速純電動(dòng)乘用車，明確其基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求。針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車具有的低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)制定相關(guān)的技術(shù)條件，試驗(yàn)方法。與純電動(dòng)乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動(dòng)乘用車的安全要求不降低。
總體來(lái)看，此次意見(jiàn)稿修訂主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對(duì)原純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求（如需《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）原文件，可在電車匯公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)“617”獲?。?
修訂的主要內(nèi)容包括：
1． 對(duì)原純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件的修訂
1）刪除原標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量分配與行李箱容積的要求
刪除了車輛的動(dòng)力蓄電池總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量比值不應(yīng)大于30％的要求，主要考慮是隨著整車整車輕量化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于裝載電池較多的長(zhǎng)續(xù)航版車輛，電池與整車整備質(zhì)量的比值會(huì)進(jìn)一步提高，為鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，刪除該項(xiàng)要求。
刪除了對(duì)4座、5座乘用車，行李箱容積宜大于0．3m?的要求。該要求本身不是強(qiáng)制性條款，考慮行李箱容積只與車輛的個(gè)性化設(shè)計(jì)相關(guān)，不宜做強(qiáng)制要求，所以刪除該條款。
2）增加對(duì)純電動(dòng)乘用車低速提示音的要求
增加了純電動(dòng)乘用車應(yīng)滿足新發(fā)布的GB／T 37153《電動(dòng)汽車低速提示音》的要求。
3）修訂純電動(dòng)乘用車最高車速的要求
純電動(dòng)乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km／h提高到100km／h。
4）修訂純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程的要求
純電動(dòng)乘用車應(yīng)按照GB／T 18386．1《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車》進(jìn)行續(xù)駛里程測(cè)試，續(xù)駛里程要求由80km提高到100km。
5）修訂對(duì)純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池的要求
引用了最新的電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池安全要求符合GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池電性能應(yīng)符合GB／T 31486《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)符合GB／T 31484《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》的要求。此外，增加了電池能量密度不應(yīng)低于70wh／kg的要求。
2． 針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車增加的技術(shù)要求
1）增加微型低速純電動(dòng)乘用車的定義
明確為座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km／h的純電動(dòng)乘用車。
2）增加微型低速純電動(dòng)乘用車外廓尺寸、整備質(zhì)量的要求
明確微型低速純電動(dòng)乘用車的長(zhǎng)度應(yīng)不大于3．5米，寬度應(yīng)不大于1．5米，高度應(yīng)不大于1．7米，整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg。
3）增加微型低速純電動(dòng)乘用車輪胎要求
明確輪胎要求應(yīng)滿足GB 9743《轎車輪胎》的要求。
4）增加微型低速純電動(dòng)乘用車限速裝置、制動(dòng)性能要求
對(duì)具有限速功能或配備有限速裝置的微型低速純電動(dòng)乘用車，其限速功能或限速裝置應(yīng)符合GB 24545《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車車速較低的特點(diǎn)，在不降低制動(dòng)性能的前提下，修訂了制動(dòng)試驗(yàn)的具體規(guī)范（見(jiàn)附錄A）。
5）增加微型低速純電動(dòng)乘用車穩(wěn)定性要求
明確車輛應(yīng)按照GB／T 6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》進(jìn)行操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，其指標(biāo)應(yīng)符合QC／T 480《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》的要求。此外，微型低速純電動(dòng)乘用車應(yīng)按照GB／T 14172《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法》規(guī)定的方法，在空載、靜態(tài)狀態(tài)下測(cè)試，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°。
6）增加微型低速純電動(dòng)乘用車動(dòng)力性要求
微型低速純電動(dòng)乘用車按照GB／T 18385《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》測(cè)量的30分鐘最高車速應(yīng)大于等于40km／h，且小于70km／h；0km／h～30km／h 加速時(shí)間應(yīng)小于10s；最大爬坡度應(yīng)不低于20％；4％坡度爬坡車速應(yīng)不小于20km／h，12％坡度爬坡車速應(yīng)不小于10km／h。此外，規(guī)定了微型低速純電動(dòng)乘用車比功率的要求，采用電機(jī)峰值功率與整車整備質(zhì)量之比計(jì)算的比功率值應(yīng)不小于10kW／t，且不大于20kW／t，避免該類車輛出現(xiàn)動(dòng)力不足或動(dòng)力儲(chǔ)備過(guò)剩的情況。
7）增加微型低速純電動(dòng)乘用車低溫起動(dòng)性能要求
規(guī)定車輛在－20℃±1℃的試驗(yàn)環(huán)境溫度下，浸車8h后，應(yīng)能正常起動(dòng)、行駛。
8）增加微型低速純電動(dòng)乘用車碰撞安全要求
針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車車速較低的特點(diǎn)，將其正面碰撞試驗(yàn)車速規(guī)定為40km／h。
9）明確微型低速純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程的試驗(yàn)方法
規(guī)定車輛應(yīng)參照GB／T 18386．1《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車》的試驗(yàn)條件，按照30km／h車速勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)并記錄試驗(yàn)結(jié)果。
10）增加微型低速純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池技術(shù)要求
要求微型低速純電動(dòng)乘用車應(yīng)配備電池管理系統(tǒng)，安全要求符合GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車車速較低的特點(diǎn)，將蓄電池模擬碰撞試驗(yàn)x方向加速度規(guī)定為GB 38031要求的80％、y方向加速度要求不變。微型低速純電動(dòng)乘用車動(dòng)力蓄電池電性能應(yīng)符合GB／T 31486《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》要求；循環(huán)壽命應(yīng)符合GB／T 31484《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》的要求；電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70wh／kg。
11）增加微型低速純電動(dòng)乘用車充電接口的要求
車輛充電接口應(yīng)符合GB／T 20234（所有部分）《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》的要求。
12）增加微型低速純電動(dòng)乘用車標(biāo)志和標(biāo)識(shí)的要求
具體標(biāo)志和標(biāo)識(shí)要求見(jiàn)附錄B。
13）增加微型低速純電動(dòng)乘用車可靠性要求
微型低速純電動(dòng)乘用車可靠性行駛試驗(yàn)總里程為8000 km（其中強(qiáng)化壞路2000 km，平坦公路6000 km），試驗(yàn)過(guò)程中不應(yīng)出現(xiàn)致命故障和嚴(yán)重故障。可靠性試驗(yàn)結(jié)束后，微型低速純電動(dòng)乘用車最高車速、續(xù)駛里程與試驗(yàn)前比不應(yīng)下降超過(guò)10％。
文章摘自 電車匯 20210617 發(fā)自北京
