導(dǎo)｜語
燃油車業(yè)務(wù)基盤雖然穩(wěn)固，但本田該如何拋開傳統(tǒng)燃油時(shí)代的“偶像包袱”，用更快的步伐適應(yīng)新四化時(shí)代？
作者丨北岸
責(zé)編丨北岸
編輯丨朱錦斌
在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，德系車－西方工程師和日系車－東方工匠的形象分別深入人心，其中，東瀛本田向來又以技術(shù)和工匠精神聞名。
那些純粹技術(shù)的擁躉們或許沒想到，傳統(tǒng)燃油時(shí)代無比偏執(zhí)且孤傲的本田，在電氣化時(shí)代的造車賽道上，竟然也有“依賴”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手核心技術(shù)的時(shí)候。注入利潤主義的新運(yùn)營模式，本田將借通用的造車平臺(tái)在美國打造新一代的純電動(dòng)車型。
消息一出，有吃瓜群眾忍不住吐槽，以技術(shù)立身的本田，在新四化時(shí)代真要借通用的技術(shù)過日子了嗎？這位一直奉行“獨(dú)身主義”的東方工匠，難道真要在轉(zhuǎn)型的未來“拄拐而行”？
在時(shí)代浪潮面前不可避免地遭遇挑戰(zhàn)，本田正用自己的方式，跨過那道艱難的門檻。在宏觀大背景下，帶著傳統(tǒng)氣息的工匠形象，需要被注入新的元素，不僅是新四化的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也有精益、成本與利潤的綜合考量。
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告別“獨(dú)身主義”
今年4月，59歲的三部敏宏接替了61歲的八鄉(xiāng)隆弘，成為本田汽車的新掌門。自接棒之日起，這位激進(jìn)的改革者就承擔(dān)了公司在新四化轉(zhuǎn)型時(shí)期的艱巨任務(wù)，只是業(yè)界最為關(guān)注的是，他將給本田帶來什么？
第一個(gè)，是轉(zhuǎn)型更徹底。
僅上任幾周，三部敏宏就對(duì)本田進(jìn)行了大刀闊斧的改革，最讓業(yè)界關(guān)注的，是其宣布計(jì)劃到2030年，有40％的新車銷量將是純電動(dòng)或燃料電池車型，直至2040年正式停產(chǎn)燃油車型。最終目的，是盡快將本田轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴贾泻蜑檫h(yuǎn)景的移動(dòng)出行供應(yīng)商。
第二個(gè)，是價(jià)值觀更多元。
對(duì)比同屬東瀛陣營的豐田和日產(chǎn)，本田近兩年已對(duì)一貫奉行的“不結(jié)盟策略”感到越來越深的恐慌感。
最近幾年，豐田與鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等企業(yè)的資本合作越來越密切，日產(chǎn)與三菱也已結(jié)盟多年，在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“唯有年銷量達(dá)到1000萬輛規(guī)模的企業(yè)或聯(lián)盟，才能在四化時(shí)代生存下去”的當(dāng)下，本田在規(guī)模化生產(chǎn)與成本平攤方面需要考慮的問題已越來越多。
實(shí)際上，本田并非完全貫徹孤立開發(fā)的“獨(dú)身政策”，他們和通用在傳統(tǒng)燃油汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有合作，還入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行服務(wù)公司MONET。但是，作為核心業(yè)務(wù)的汽車制造，卻始終在資本層面是獨(dú)立的，由于昔日的獨(dú)身主義傾向，研發(fā)費(fèi)用與日俱增，本田當(dāng)下還很難融入新四化轉(zhuǎn)型最艱苦的斗爭(zhēng)。
三部敏宏，拒絕“獨(dú)身主義”。
作為三部敏宏的前一任首席執(zhí)行官，八鄉(xiāng)隆弘并不贊同本田與其它公司在資本上深度結(jié)盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看來，保持獨(dú)立性并非一成不變的鐵律，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，必須推翻之前的很多想法和經(jīng)營思路。
本田，正在擁抱更開放的合作策略。
三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意組建新的聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利，如果通過聯(lián)盟可以盡早完成既定的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，那么該公司愿意持開放的心態(tài)，組建或加入新的聯(lián)盟。
“這個(gè)時(shí)代，很多優(yōu)勢(shì)是本田不具備的，我們必須清晰地意識(shí)到這一點(diǎn)，單打獨(dú)斗的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。”
三部敏宏在近日接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)直接表態(tài)，本田需要與更多的公司攜手，可能是IT公司，或是信息娛樂公司，或者來自完全不同行業(yè)的實(shí)體。這一過程，將產(chǎn)生新的價(jià)值，與新的商業(yè)模式，如果持有股票是必要的，那么就沒有不能突破的藩籬。
