目前的情況很微妙，新能源汽車市場的錢，似乎都被上游“挖礦的”賺走了。
前有“打工人”車企，后有電池廠商“喊冤”，當上游原材料供應商也在叫著賺不到錢，那么肯定就是有人在說謊、耍賴。
盡管現在的新能源汽車發展如火如荼，但若是動力電池問題長久不能解決，那么負反饋作用下，整個汽車行業市場都不好過。
廣汽董事長曾慶洪曾經表示：當前動力電池的成本，已經占到了新能源汽車的40％、50％，甚至60％，那不是在給寧德時代打工嗎？
無獨有偶，在不久前的世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹也表達了類似的看法——“在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲將近10倍，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游礦主打工，承受了巨大成本壓力。”
其實“炮轟上游”并不是目的，站在車企的角度，廣汽和上汽無外乎是想掌握更多的產業鏈話語權，以分配到更多的利益。
只不過，目前的形勢已經明朗，整車廠趕不上電池廠賺錢，電池廠又比不過“礦主”舒服。不患寡而患不均，當利益分配不平衡的時候，相關問題也就愈加嚴峻。
自上而下粗略地區分，動力電池產業鏈包括上游的鋰礦供應商、中游的電池廠商，以及下游的車企等。而透過今年上半年三者披露出來的財報來看，卻能發現一番耐人尋味的“景象”。
既然公說公有理，婆說婆有理，那么不妨就拿財報數據說話。
01財報對比，誰更賺錢？
比亞迪、寧德時代、天齊鋰業，這三家應該是行業內足夠具備代表性的企業。
根據今年上半年財報顯示，比亞迪營業收入1506．07億元，同比增長65．71％；歸屬上市公司凈利潤35．95億元，同比增長206．35％。雖然這一數據已超越去年比亞迪全年的凈利潤水平，但相較其它兩家，依舊略顯底氣不足。
首先是寧德時代。
值得慶幸的是，前期坊間傳聞的“寧王暴雷”并沒有出現，真實情況恰恰相反，寧德時代今年上半年的財報表現，偏向利好。
據悉，今年上半年，寧德時代總營業收入1129．7億元，同比增長156．32％；歸屬上市公司凈利潤81．7億元，同比增長82．17％。
如此成績，相比于比亞迪，盡管總業務量少了300多億，但凈利潤卻是其的2倍還要多。
通過直接對比財務數據，可以得出這樣的結論：雖然比亞迪相關業務體量較大，但其盈利能力要落后于寧德時代。而且如此情況的出現，同時也意味著，車企給電池廠商“打工”的論調，并非空穴來風。
只不過，值得思考的一點在于，“賣電池的”又在為誰“打工”呢？
8月30日，天齊鋰業披露了2022年上半年財報，相關業務的增長程度，簡直有些嚇人。
根據財報顯示，天齊鋰業在報告期內營業收入142．96億元，同比增長508．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為103．28億元，同比增長11937．16％。
甚至不用去看業務的增長比例，天齊鋰業的總營收與比亞迪都相差甚大，但凈利潤卻是比亞迪凈利潤的3倍。而且不容忽略的還有，天齊鋰業甚至比寧德時代賺得還多，且賺得更加輕松。
天齊鋰業副總裁李果更是在談及對未來鋰鹽價格走勢時表示：“預計18個月內鋰鹽仍供不應求。”
依據財報數據，不妨就簡單計算一下，三家代表性公司的營業凈利率（凈利潤除以營業收入）究竟多少。不難得出的結果是，比亞迪的營業凈利率為2．38％，寧德時代為7．23％，天齊鋰業為72．24％。
營業凈利率越高，說明企業的獲利能力越強。數據顯而易見，以天齊鋰業為首的上游供應商們，確實在過去的半年里，盈利能力更強。甚至說上一聲，“錢，都被挖礦的賺走了”，并不為過。
