7月14日，一名博主在社交媒體發布了一張電池標簽圖片，電池標簽上印有小米LOGO，具體參數如下：
型號：A1310C
制造商代碼：f47832
電壓：726.7V
電池容量：139.0Ah、101.0kWh，
重量：642.0kg
該博主直言：101度，麒麟第三大電池包。
圖：微博截圖
還有評論顯示，根據電池編碼可以確認這款電池是高端車型標配的三元鋰，電池包生產日期是2023年5月22日。
圖：微博截圖
維科網鋰電注意到，在2022年6月，寧德時代于2022年6月發布CTP 3.0麒麟電池，并于2023年一季度量產。該電池體積利用率最高可達72%，能量密度最高可達255Wh/kg，可實現整車超過1000公里的續航。
麒麟電池還采用了全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
有媒體解讀，小米首款車支持800V高壓平臺快充。
值得一提是的，寧德時代方面宣布，在今年年底，將量產“充電10分鐘可跑400公里”的動力電池。且寧德時代首席科學家吳凱還透露，除了這款“充電10分鐘可跑400公里”的新產品，寧德時代還在研發一款“充電5～7分鐘就能跑400公里”的全新產品，為的就是“達到與加油一樣的速度”。
還有一個說法是，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應地，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代三元麒麟電池。
有消息人士透露，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。
小米的電池產業鏈投資
在曝出上述電池信息之前，小米以投資的方式進入了鋰電產業鏈。
2018年12月，小米長江產業基金曾對珠海冠宇進行了投資，當時，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股東。
2020年12月，中創新航（原“中航鋰電”）發生投資人變更，新增的投資人包括小米長江產業基金，當時的持股比例為2.2826%，為第14順位股東。
2021年8月，蜂巢能源發生工商變更，其中小米長江產業基金為第41順位股東，當時的持股比例為0.2756%
2021年10月，贛鋒鋰業宣布，湖北小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）是贛鋒鋰電的第30大股東，認繳注冊資本7500萬元，當時的持股比例3.5117%。
2022年3月，湖北小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）新增對外投資，新增投資企業為衛藍新能源，投資比例1%。
2022年5月，電解液供應商湖南法恩萊特發生工商變更，新增北京小米智造股權投資基金、湖北小米長江產業基金為股東。
2022年8月，鈉離子電池關鍵材料生產商珈鈉能源宣布完成數千萬元天使輪融資，由順為資本獨家投資。順為資本由小米雷軍和許達來于2011年共同創辦……
雖然對鋰電產業鏈的投資，并不意味著小米汽車將用上所投資企業的相關產品，但不可否認的是，小米集團對新能源領域確實是持相當看好的態度。
小米造車不斷“曝光”
也許是無意，也許是故意，在小米造車這件事上，曝光出來的消息真不少。
今年1月，一組小米汽車首款車型設計圖片在網絡流傳，主要展示了車輛前臉和尾部的設計細節。對此，小米集團公關部總經理王化回應稱，的確是二級供應商保密的設計文件泄密，但并非最終文件，（小米）一定會根據與該供應商簽訂的保密協議進行嚴肅處理。
根據曝光的效果圖顯示，小米汽車為轎跑造型，觀感上和特斯拉 Model 3 非常接近。前臉為封閉式設計，車頂配備有激光雷達，而大燈下方的剎車通風口，顯示該車的運動性能或許不弱。
在此之前，有消息稱小米第一款電動汽車定位為30萬元級別轎跑，主要競爭對手可能包括特斯拉Model 3、蔚來ET5、極氪001等。
還有小米汽車車輛前臉模塑的曝光消息，如下圖所示：
上面的泄密圖中，所提北汽模塑，是否代表小米汽車將由北汽代工？小米方面并未回應……
總結
2021年3月，小米官宣造車。雷軍當時放出豪言，“造車將是我人生中最后一次重大創業項目，我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”。
2022年4月，小米汽車北京亦莊工廠一期已開工建設。建設規劃分為一、二兩期，一、二期工廠預計年產量均為15萬輛。
生產資質方面，據亦莊新能源汽車研究院披露，“預計小米汽車工廠于2023年6－7月獲得汽車生產資質”。
2023年3月，全國人大代表雷軍在北京團全體會上介紹，小米造車進展超預期，已經順利完成冬季測試，預計2024年上半年量產。
如今，電池信息也曝光出來了，小米汽車真的離我們越來越近了。
