作為全球最具影響力的車企之一，面對(duì)新能源汽車發(fā)展的浪潮，豐田似乎有點(diǎn)力不從心了。不僅純電動(dòng)汽車布局緩慢，引以為傲的氫能源汽車在短時(shí)間內(nèi)也根本無法得到普及，導(dǎo)致豐田在燃油車走下坡路的時(shí)，新能源汽車無法補(bǔ)上銷量缺口。
豐田轉(zhuǎn)型新能源之所以緩慢，與掌門人豐田章男不看好純電動(dòng)汽車有著很大關(guān)系，雖然豐田章男嘴上在不斷抨擊純電動(dòng)汽車，但豐田一直都未停止對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)。近日，豐田就放出了大招，表示下一代電池將徹底改變純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局。
豐田放大招，下一代電池技術(shù)迎來突破
都知道，困擾純電動(dòng)汽車取代燃油車的最大障礙就是續(xù)航問題，當(dāng)然，也會(huì)有部分人說是補(bǔ)能問題。其實(shí)，當(dāng)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到一定高度后，補(bǔ)能還是問題嗎？所以說，要想純電動(dòng)汽車迎來突破性變革，提升續(xù)航就成了關(guān)鍵。
目前市面上市的純電動(dòng)汽車大多數(shù)續(xù)航都在500km以上，部分車型續(xù)航可在700km以上。但豐田公布的下一代電池，卻可將純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提升到1000km甚至1500km。
根據(jù)外媒報(bào)道，豐田已確認(rèn)了下一代電池技術(shù)的部分細(xì)節(jié)，到2027年，豐田旗下產(chǎn)品將會(huì)擁有最大621英里（約合999公里）的續(xù)航表現(xiàn)，后續(xù)的最大續(xù)航里程可能會(huì)達(dá)到932英里（1500公里）。同時(shí)，豐田還將提供多種不同續(xù)航的電池選項(xiàng)，一分部分側(cè)重于性能表現(xiàn)，另一部分則側(cè)重于日常經(jīng)濟(jì)性。
具體來看，豐田最新推出的將是高性能電池，預(yù)計(jì)在2026年推出，可讓旗下車型實(shí)現(xiàn)497英里（800km）的續(xù)航，只需20分鐘或更短時(shí)間即可將電量從10%充到80%。到 2026 年底或2027年，更便宜的磷酸鐵鋰電池便會(huì)到來，該電池將節(jié)省40%的成本，但續(xù)航僅有373 英里（600km）。
除此之外，豐田第二款高性能鋰離子電池也將在2027年-2028年問世，其續(xù)航里程將提升到612英里（1000km），且成本還將降低10%，預(yù)計(jì)是豐田未來的主力電池。
最令人驚喜的還是固態(tài)電池，根據(jù)豐田的說法，首款固態(tài)電池將在2027年-2028年推出，雖然續(xù)航里程也為1000km，但只需要10分鐘便能將電量充到80%。未來，豐田固態(tài)電池還將延長(zhǎng)續(xù)航里程到746英里（1200km），最終可達(dá)932英里（1500km）。
按照豐田的時(shí)間表來看，從2026年開始，豐田就將在動(dòng)力電池領(lǐng)域迎來突破，運(yùn)用到量產(chǎn)車中后，勢(shì)必會(huì)改變目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局。對(duì)于豐田來說，如果固態(tài)電池技術(shù)在2028年就能落地，豐田在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的話語權(quán)絕對(duì)不會(huì)比燃油車低。
固態(tài)電池距離量產(chǎn)到底還有多遠(yuǎn)？
都知道，搭載容量更高的電池，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程就會(huì)越高，但這之間有一個(gè)極限值，并不是一味地提升電池容量，就能提升續(xù)航，這也就是為何現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最多只能達(dá)到700km這一級(jí)別的原因。
想要在電池質(zhì)量不變的前提下提升電池容量，除了增加電池能量密度外別無他法。現(xiàn)在主要的動(dòng)力電池都是液態(tài)電池，寧德時(shí)代在今年剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的麒麟電池，能量密度度也不過才255Wh/kg。
反觀固態(tài)電池，不僅能量密度可輕松突破400Wh/kg，還能從根源上解決純電動(dòng)汽車的自燃問題。但固態(tài)電池目前存在的技術(shù)難點(diǎn)也不少，一方面是固態(tài)電池因?yàn)椴皇褂秒娊庖海x子導(dǎo)電率會(huì)大幅降低，從而使得想快速的充電很難實(shí)現(xiàn)；另一方面，固體電解質(zhì)界面接觸性差，內(nèi)阻較大，還沒有特別好的解決辦法。所以，盡管不少企業(yè)都在致力于固態(tài)電池的研究，但固態(tài)電池遲遲無法量產(chǎn)。
對(duì)于豐田能否在2028年前將固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，外界仍持懷疑態(tài)度。雖然豐田是行業(yè)中擁有最多關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)專利的車企，但豐田對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)也是不斷跳票。早在2017年的時(shí)候，豐田就表示將會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上展示固態(tài)電池技術(shù)，但因無法克服技術(shù)難關(guān)，被迫推遲到2025年量產(chǎn)。到了2021年，豐田又改口稱全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂觀，量產(chǎn)計(jì)劃推至2027年。
如今，豐田又將固態(tài)電池推出計(jì)劃改成了2027年-2028萬，讓人很難不懷疑，豐田能否在2028年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)化。
寫在最后：
總之，固態(tài)電池已經(jīng)基本可以認(rèn)定為未來純電動(dòng)汽車迎來重大突破的關(guān)鍵，誰能夠搶先在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，誰就能在未來的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得話語權(quán)。如果豐田能夠如期推出固態(tài)電池，定會(huì)對(duì)中國車企帶來前所未有的壓力。
