2月16日，印度馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）宣布，其已與大眾汽車集團(tuán)簽署了一份供應(yīng)協(xié)議，馬恒達(dá)將使用大眾汽車集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車開放平臺(tái)MEB的關(guān)鍵零部件。
根據(jù)協(xié)議，馬恒達(dá)計(jì)劃將大眾MEB的部分平臺(tái)組件以及標(biāo)準(zhǔn)化電芯（Unified cell）用于旗下專用電動(dòng)平臺(tái)INGLO。該協(xié)議將持續(xù)數(shù)年，總?cè)萘考s為50GWh。
馬恒達(dá)是印度著名的拖拉機(jī)、輕型商用車、通用工具車及汽車零部件制造商，其計(jì)劃從2024年12月開始在印度推出五款基于其專門打造的新電動(dòng)平臺(tái)INGLO的純電動(dòng)SUV。
這也就意味著，馬恒達(dá)將成為第一家使用大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化電芯的車企，同時(shí)也標(biāo)志著大眾集團(tuán)的電池外供之路正式開啟！
打造更為開放的合作模式
據(jù)悉，大眾集團(tuán)此次與馬恒達(dá)的協(xié)議，是其首次簽訂此類供應(yīng)協(xié)議。無論是就MEB模塊化開放式電動(dòng)汽車平臺(tái)來看，還是對于標(biāo)準(zhǔn)化電芯而言，不難看出大眾正著力打造更為開放的合作模式。
首先是MEB平臺(tái)。該平臺(tái)的一大優(yōu)勢在于模塊化電池理念，能夠根據(jù)用戶實(shí)際需要提供不同容量電池選擇，目前主要用于制造大眾以及斯柯達(dá)和奧迪等品牌的汽車。根據(jù)大眾的計(jì)劃，未來幾年將在這一純電平臺(tái)上繼續(xù)加大投入，并提升至更高的水平——MEB+平臺(tái)。
其次是標(biāo)準(zhǔn)化電芯。大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目的故事得從2021年說起。在這一年的3月15日，大眾舉行了大眾汽車集團(tuán)首屆Power Day，并提出了Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯），計(jì)劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型，屆時(shí)面向入門級別的電動(dòng)汽車，電池成本減少50%。
自此后，大眾火速展開布局，并發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，宣布將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。
2021年7月13日，國軒高科與大眾汽車集團(tuán)簽署《關(guān)于電池戰(zhàn)略合作關(guān)系的諒解備忘錄》，成為首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電芯的戰(zhàn)略供應(yīng)商。
7月20日，國軒高科宣布在合肥高新區(qū)建設(shè)“20GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地”。彼時(shí)國軒表示，該基地將專注大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯的生產(chǎn)制造。
同時(shí)，大眾規(guī)劃的6座歐洲電池廠，其中一座花落國軒高科，落戶于德國薩爾茨吉特，將成為大眾集團(tuán)歐洲電池中心，并生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。該工廠已于2022年7月8日正式動(dòng)工建設(shè)，年產(chǎn)能40GWh，計(jì)劃從2025年開始量產(chǎn)，將為大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌生產(chǎn)電池。
不過，值得指出的是，按照規(guī)劃，大眾和國軒均計(jì)劃在2023年正式量產(chǎn)，但在去年12月，國軒高科公告稱，20GWh標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目將延遲超一年的時(shí)間，預(yù)計(jì)可使用狀態(tài)時(shí)間為2024年12月。
此外，去年9月，大眾集團(tuán)曾表示，其正與其它汽車制造商就類似交易進(jìn)行洽談，其中包括希望為歐洲市場生產(chǎn)汽車的亞洲內(nèi)燃機(jī)汽車制造商。也就是說，接下來還將有類似此次與馬恒達(dá)合作的消息公開，大眾集團(tuán)開放模式全面開啟。
電池業(yè)務(wù)IPO或?qū)⑼七t
目前大眾在全球的電池業(yè)務(wù)由其全資子公司PowerCo負(fù)責(zé)，規(guī)劃投建6座電池超級工廠，到2030年總規(guī)劃產(chǎn)能為240GWh。
截至2023年，已經(jīng)確定了三座工廠的位置，分別位于德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省的圣托馬斯，合計(jì)總產(chǎn)能達(dá)170GWh。
由于歐洲對電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，去年11月，大眾汽車集團(tuán)董事長Oliver Blume表示，公司暫時(shí)不會(huì)就第四家電動(dòng)汽車電池超級工廠的選址做出決定。
電動(dòng)汽車市場需求放緩所造成的影響不會(huì)是單個(gè)的。大眾不僅新建電池工廠選址計(jì)劃將會(huì)推遲，PowerCo的IPO計(jì)劃可能也將被推遲。1月30日，彭博社報(bào)道稱，大眾不再優(yōu)先考慮出售股份或在今明兩年將PowerCo業(yè)務(wù)上市的可能性，不過目前情況仍未塵埃落定，如果市場好轉(zhuǎn)大眾仍有可能推進(jìn)這些計(jì)劃。
本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)
