近期，圍繞固態電池，國內汽車行業上演一場“全武行”。先是一大群人跳出來質疑號稱拿下第一的智己，隨后更多人宣稱自己才是“第一”或者即將是“第一”，最后是傳統車企也紛紛跳出來分享自己的固態電池研發最新進展。
在固態電池上不能輸。為什么？固態電池堪稱電池界的“核武器”，對現有的電池是降維式打擊。通俗來說，固態電池一旦普及，就沒有其他電池什么事。對于固態電池，本田汽車有一句評價相當到位：它可以改變游戲規則。這也就可以理解，上一周，上市公司只要業務和固態電池相關，資本市場表現都不錯。
固態電池優勢主要有三。性能方面，全固態電池能量密度較量產搭載的液態鋰離子電池均提升50%以上，整車續航里程能夠輕松超越1000公里；安全方面，全固態電池能更受更高溫度，大幅降低自燃風險；而在成本方面，未來大規模量產情況下，全固態電池綜合制造成本有望比傳統液態電池更低。簡單來說，液態電池的上限就是全固態電池的下限。
這里還想說一說關于固態電池的一些冷知識，說一說關于固態電池的一些冷知識，提升作為看客的你的“戰斗力”。假如你要回懟“假李逵”，可以做到“言之有物”。首先，固態電池的核心在于“全”。即固態電池沒有中間狀態，要么是全固態電池，要么是液態電池。所謂“半固態電池”，本質上還是液態電池。其次，固態電池是一個大的類別，而不是具體某一款型號的電池。根據固態電池電解質不同，可分為硫化物、氧化物、聚合物；其中，硫化物又分為自支撐硫化物和極片支撐硫化物。而根據固態界面改性不同，可分為原位固化和界面過渡層。再次，目前固態電池量產主要集中在2025年和2026年。但注意，上述絕大部分是電池量產時間，而非搭載在整車上的時間。從固態電池量產到裝車，還需要反復測試、磨合、調試和改進，這是一個“時間不會短”的過程。國內推廣新能源汽車可以追溯到2010年，當時以鋰離子為代表的動力電池已經量產超過20年。一直到2019年，純電車型才迎來普及元年。
固態電池生產工藝、生產流程和品質控制目前沒有可參照的方案，需要企業從零開始探索，企業與企業之間應該多點合作，不能圈地自封，否則會導致資源重復浪費。最后，裝車之后，固態電池還要闖過安全、性能、可靠、耐久、品質、回收等難關，每一關都不好過。而且固態電池要做到成本比現有液態電池更低。只有如此，才能說服消費者購買。
傳統汽車時代，技術演進周期在5年左右。汽車四化時代，一切都按下了4倍速的“快進鍵”。而不管技術研發能力有多強，發展速度有多快，都應該將“安全”放在第一位。有人說，電動化是汽車四化上半場，智能化是下半場。這話不全對，下半場應該是“電動化+智能化”。而下半場的“電動化”指的就是固態電池。
可以預見，固態電池到來，能夠激發新的活力，構建新的發展模式。未來1-2年，固態電池會越來越火，是流量擔當；圍繞固態電池，能夠講出許多新的故事。作為看客，見證歷史同時，也要提高警惕：買車，其實不需要那么多的流量和故事，得看技術更要看安全。（廣州日報全媒體記者：周偉力）
責任編輯：姜智文
來源：廣州日報
