據(jù)北極星氫能網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2024年三季度，國家及地方層面共計發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)支持性政策條例37條，其中便包括吉林省、陜西省和山西省呂梁市對氫能車輛高速費進(jìn)行減免的政策。
有業(yè)內(nèi)專家表示，在很多終端用戶的眼中，真正能讓氫能車輛推廣普及的要素不見得是初期成本，而是使用成本。而氫能車輛目前最好的使用場景是干線物流，如果有更多的地方參與到ETC（高速公路費用）的減免中來，終端用戶在計算全生命周期成本時會發(fā)現(xiàn)更加劃算，大家更換氫能車輛的意愿才會更強(qiáng)烈，這樣就會拉動氫能車輛產(chǎn)業(yè)鏈上游規(guī)模化的投資和建設(shè)，降低生產(chǎn)成本，提升全產(chǎn)業(yè)鏈的活躍度。
支持性政策爆發(fā)，氫能汽車產(chǎn)業(yè)迎利好
在“雙碳”背景下，氫能由于其在生產(chǎn)和使用過程中的零排放特性被視為各行業(yè)深度脫碳的利器。目前，氫能的應(yīng)用主要分布在交通、工業(yè)、建筑供熱、電力等領(lǐng)域，其中，交通領(lǐng)域又是氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域。當(dāng)前，氫能領(lǐng)域出臺的支持政策也更偏向于商用氫燃料汽車的應(yīng)用推廣。
2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。
2022年，由國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確提出要有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用，重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。
2023年12月，中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團(tuán)、億華通等多個企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》，旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著該倡議的發(fā)布，多個省市研究并出臺氫能車輛高速費用減免政策的步伐加快。
今年3月，山東省“先吃螃蟹”，對行駛該省高速公路安裝ETC設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。3月1日，隨著一輛氫能大巴“0元”駛出山東濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)鵲華收費站，山東省成為全國首個免收氫能車輛高速通行費的地區(qū)。
從3月至今，全國已經(jīng)有湖北省、山東省、四川省、吉林省、陜西省、山西省呂梁市和內(nèi)蒙古鄂爾多斯施行了氫能車輛高速免費政策。
由中汽數(shù)據(jù)有限公司公開發(fā)行的專題研究報告《氫能汽車藍(lán)皮書》曾表明，目前，重型載貨車高速通行費為2.6元/公里，按照每年營運300天、每天800公里測算，每臺車年消耗氫氣約24噸，高速通行費約60萬元，每新增100臺燃料電池重型載貨車可帶動包含加氫站、氫氣制備和運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元，可有效拉動產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億至10億元。
豐田FC重點布局，技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢明顯
2024年11月5日至10日，又一屆進(jìn)博會在上海舉辦，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）再次參展，并通過“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）部分展示了為助力中國實現(xiàn)碳中和、構(gòu)建中國氫能社會的具體舉措和努力。
進(jìn)博會豐田展臺
在中國，為了助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，豐田在推進(jìn)多路徑新能源技術(shù)的同時，也在積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，并將在中國氫能領(lǐng)域?qū)W習(xí)到的寶貴經(jīng)驗分享給全球。
目前，豐田主要通過支撐豐田在華氫能事業(yè)的體制及合資公司以及提供符合中國市場需求的產(chǎn)品等方面發(fā)力，并明確氫能干線物流是豐田中國氫能事業(yè)發(fā)展的重點。
具體來說，在體制及合資公司方面，今年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強(qiáng)化與總部協(xié)同關(guān)系的同時，加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)生產(chǎn)專用工廠在北京正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項目正式邁入新階段，為了貢獻(xiàn)中國碳達(dá)峰及碳中和的愿景，通過新質(zhì)生產(chǎn)力的本地化努力，將進(jìn)一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。
在產(chǎn)品方面，豐田著重在商用車領(lǐng)域發(fā)力，開發(fā)了符合中國市場需要的TL Power 100、TL Power 80以及TL Power 150、TLCore 200以及260+kW長壽命、高功率的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車
本次進(jìn)博會，豐田便展出了3款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，分別為全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上；TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時（根據(jù)搭載車型和運營條件的不同會有差異），為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗。
除了燃料電池系統(tǒng)，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國的實證試驗。
氫氣瓶集成存儲模組
自2014年推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI以來，豐田基于MIRAI燃料電池技術(shù)不斷擴(kuò)大氫能應(yīng)用場景，已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車以及便攜式氫筒、氫能發(fā)電機(jī)等各個領(lǐng)域，合作伙伴也已覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。據(jù)了解，豐田面向商用車用戶，正在進(jìn)行高效率、高耐久、低成本的次世代FC技術(shù)的開發(fā)，力爭為中國乃至全球的氫能事業(yè)再做貢獻(xiàn)。
